Эпиграф – Мы живы, пока о нас помнят
Авиационный календарь – 28.12
Сегодня 28 декабря. В этот день родилась в 1968 году - Светлана Владимировна Капанина
— российский пилот, семикратная абсолютная чемпионка мира в женском зачёте (1996, 1998, 2001, 2003, 2005, 2007, 2011 гг.) по самолётному спорту. Заслуженный мастер спорта России, заслуженный тренер России, лётчик-инструктор 1 класса лётно-испытательной и доводочной базы ПАО «Компания "Сухой"» «ОКБ Сухого». Лучший пилот столетия (по версии FAI).
В 2003 году занесена в книгу рекордов Гиннесса — как самый титулованный пилот в мировой спортивной авиации.
Освоила самолёты Як-52, Як-50, Як-55, Су-26, Су-29, Су-31 и их модификации, Extra 300, Extra 330, планёр LET L-13 Бланик;
***
1915 год - "Лебедь-ХII"
«Лебедь-ХII» — российский самолёт-разведчик, разработанный во время Первой мировой войны. 19 июня 1915 года Военное министерство выдало заводу Лебедева заказ на 225 экземпляров этой машины.
Первый прототип с двигателем Salmson (Сальмон, Франция) мощностью 130 л. с. впервые поднялся в воздух в декабре 1915 года. Позднее двигатель заменили на более мощный — 140 л. с.
Производство «Лебедь-ХII» продолжалось до февраля 1918 года, всего было произведено 216 машин из 225 заказанных. Несмотря на недостатки, самолёт оставался на вооружении армии России до конца войны, продолжал использоваться в Красной армии до 1920-х годов.
Краткое техническое описание самолета «Лебедь-ХII».
«Лебедь-ХII» - двухместный двухстоечный биплан, использовавшийся в качестве разведчика и легкого бомбардировщика.
Фюзеляж - деревянный, прямоугольного сечения, собран из четырех лонжеронов сечением 30x30 мм и рам. Обшивка фанерная: в носовой части толщиной до 3 мм, в хвостовой -2 мм и 1,5 мм. Обшивка крепилась шурупами, гвоздями и столярным клеем. Экипаж размещался сразу за двигателем. Сиденье пилота изготавливалось из фанеры или плетеное (камыш или ивовые прутья). Сиденье летчика-наблюдателя - поперечная доска. Кабина летнаба окантована деревянным кольцом, служащим основанием для пулеметной турели.
Крылья - двухлонжеронные, без центроплана, с тонким, сильно вогнутым профилем. Силовой набор - деревянный (сосна). Через каждые 3-4 нервюры между лонжеронами ставились деревянные распорки, а весь каркас крыла усиливался проволочными растяжками диаметром 2,5-3 мм. Крылья обтягивались светлым полотном с последующим покрытием аэролаком. Элероны («крылышки») имелись только на верхнем крыле. Для обеспечения необходимой жесткости они были выполнены с переломом. Изготавливались элероны из металлических труб, однако, как и оперение, могли выполняться из дерева. Коробка крыльев расчаливалась одиночными тросами диаметром 5-6 мм.
Хвостовое оперение - плоское, сварено из стальных труб 30x28 и 25x23, обтянуто полотном. Согласно техническому описанию (Москва, 1919 г.), могло изготавливаться из дерева. При транспортировке самолета оперение могло складываться.
Силовая установка включала двигатель водяного охлаждения «Сальмсон» (на серийных машинах применялись мощностью 140-150 л.с). Частично закапотированный двигатель устанавливался на жесткой подмоторной раме, сделанной из стальных труб. Цилиндры мотора закрывались сверху водяными рубашками, выполненными из красной меди. Из того же материала изготавливался основной бензобак (емкость - 210 л.), который располагался в кабине экипажа под сиденьем летчика. Из красной меди или латуни выполнялись маслобак емкостью 24 л, расходный бензобак и расширительный бачок системы охлаждения, который устанавливался над капотом двигателя. На большинстве «Лебедь-XII» расходный бак емкостью 60 л. устанавливался в фюзеляже, за спиной пилота, но были машины, на которых такой бак меньшей емкости (20 л.) размещался между стойками кабана под верхним крылом. Баки не окрашивались, имели цвет окисления, появлявшийся по мере их эксплуатации. Повышенное давление в бензобаке создавалось с помощью ручного насоса или ветряка, устанавливаемого на заднем левом подкосе шасси. Радиаторы системы охлаждения - трубчатые типа «Хазет», устанавливались блочно вдоль бортов фюзеляжа. В зимнее время часть секций радиаторов снималась.
Воздушный винт - типа «Интеграл» диаметром 2700 мм и шагом 1900 мм. Шасси - стандартное для того времени. V-образные стойки изготавливались из каплевидных стальных труб, которые для увеличения прочности набивались деревом. Колеса 760x100 мм (применялись спицевые и с жестким ободом) ставились на стальную ось. Амортизация - резиновая, шнуровая.
Вооружение. На турелях систем Шкульника или Колпакова-Мирошниченко устанавливался 7,62-мм пулемет «Кольт», предназначенный для защиты задней полусферы. На бомбодержателях тех же авторов самолет мог нести до 50 кг бомб.
ЛТХ:
Модификация Лебедь-ХII
Размах крыла, м верхнего 13.15; нижнего 12.00
Длина, м 7.96
Высота, м 3.25
Площадь крыла, м2 42.00
Масса, кг - пустого самолета 820
- нормальная взлетная 1212
- максимальная взлетная 1350
Тип двигателя 1 ПД Salmson; Мощность, л.с. 1 х 150
Максимальная скорость , км/ч 135
Крейсерская скорость , км/ч 118
Продолжительность полета, ч. мин 3.00
Скороподъемность, м/мин 125
Практический потолок, м 3500
Экипаж, чел. 2
***
1993 год – СМ-92 "Финист"
Самолёт спроектирован коллективом фирмы Техноавиа. История его началась в далёком 1992-м. Под руководством Главного конструктора Вячеслава Петровича Кондратьева был разработан первый прототип, оснащённый двигателем М-14Х и при разработке ориентировавшийся на нормы и требования АП-23 (нормы лётной годности лёгких самолётов). Машина должна была стать многофункциональной - выполнять перевозку пассажиров и грузов (7 человек, груз общей массой до 600кг), иметь возможность использоваться для патрулирования границ, лесных массивов, линий электропередач, газопроводов, тренировки парашютистов.
28 декабря 1993 года в 16 часов СМ-92 «Финист» заводской номер 00-001, пилотируемый летчиком-испытателем 1 класса М.Б. Молчанюком, взлетел с аэродрома «Смоленск Северный». Полет продолжался около 20 минут. Благополучно совершив посадку, самолет зарулил на стоянку
производился СМ-92 на Смоленском авиационном заводе, где и был заложен первый экземпляр.
В январе 1995 года началась разработка специальной модификации для пограничных служб. Это должен быть специализированный самолет, предназначенный для патрулирования сухопутных и прибрежных морских границ, уничтожения малоразмерных наземных целей, оперативной доставки наряда пограничников, проведения поисково-спасательных работ. Этот вариант получил обозначение СМ-92П. От гражданского он отличался установкой легкосъемного вооружения. Конструкторская документация на доработку самолета начала поступать на завод в июне. К августу машина была доработана в погранично-патрульном варианте. В сжатые сроки были проведены испытательные полеты, и пограничники, таки, получили пять патрульных машин из 16-ти заказанных.
2 августа 1995 самолёт отправился в кругосветный перелёт. Вокруг земного шара его повели летчики-испытатели 1 класса В.П. Макагонов, М.Б. Молчанюк и бортинженер В.И.Алексеенко. Цель полета — рекламно-испытательная. Маршрут был проложен из Смоленска через Брест, Лондон, Рейкьявик, затем полторы тысячи километров над Атлантическим океаном. Посадка в Ванкувере (Канада), где самолет принял участие в авиасалоне «Эйршоу Канада». Далее перелет проходил через Аляску до российской бухты Провидения, затем через Магадан - Якутск - Мирный - Красноярск - Новосибирск - Ульяновск в Москву. 3 сентября самолет благополучно приземлился на аэродроме в Тушино. В общей сложности было пройдено около 30 тысяч километров за 160 часов
К началу 1996-го года «Техноавиа» получила предоплаченные заказы на 31 воздушное судно. Из них 16 машин потребовалось пограничникам, а 5 экземпляров должны отправиться в Бельгию.
Самолёт, к сожалению, очень долго проходил сертификацию - только к 2008 году был получен сертификат типа по АП-23.. При этом, до 2007 года было выпущено 26 самолётов. Первый самолет Финист был куплен Майклом Кримблом - шеф-пилотом Английской Королевы для личных нужд. Второй самолет приобрел аэроклуб г. Брюсселя.
Последняя, наиболее совершенная модель с мотором «Вальтер», получила дополнительное название – «Турбо Финист». Основные технические данные этой машины:
✅ размах крыла – 14,6 м
✅ вес пустого (полный взлетный) – 1,67 (3) т
✅мощность двигателя – 750 «лошадей»
✅крейсерская и наивысшая скорость – 240 и 280 км/ч
✅ высота – до 3-х км
✅дальность – 1300 км, с дополнительными топливными баками – 2 тыс. 100 км
Запас горючего составляет 1240 литров. Для взлета с бетонной поверхности самолету требуется полоса длиной 400 м, посадки – 490 м. Завод-изготовитель гарантирует максимальный ресурс в 10 тыс. часов, а срок службы – от двадцати лет. Предполетная подготовка воздушного судна занимает не более 20-ти минут
СМ-92 «Финист» производился Смоленским авиационным заводом в 1990-е годы и начале 2000-х, возможности завода позволяют выпускать до 10 самолетов в месяц, однако всего было выпущено около 30 машин.
С Днем рождения! Попытка эмигрировать не удалась. А переквалифицироваться в управдомы уже поздно.
продолжение завтра