Последние пару лет мы живем в какой-то удивительной реальности, где каждый второй автомобильный блогер или эксперт поет дифирамбы китайскому автопрому. Особенно достается кроссоверу Geely Monjaro, который возвели в ранг чуть ли не божества. Нам из каждого утюга рассказывают, что это тот же самый Volvo XC90 или XC60, только в другой обертке и с более гуманным ценником. Мол, шведская платформа, японский автомат Aisin, европейский комфорт и технологии, которые нам и не снились. Люди слушают эти сладкие речи, бегут в автосалоны и отдают свои кровные 4-5 миллионов рублей, свято веря, что обманули систему и купили премиум по цене масс-маркета.
Однако красивая картинка из рекламных буклетов часто разбивается о суровый быт реальной эксплуатации, о чем блогеры почему-то предпочитают умалчивать. На днях я наткнулся на очень показательный отзыв реального владельца на YouTube, который купил этот «автомобиль мечты» не для красивых кадров, а для жизни. И его история, честно говоря, заставляет очень крепко задуматься и снять розовые очки. Зовут владельца Антон, и его опыт владения «Монджаро» длится уже год. За это время он проехал на машине 16 тысяч километров и пришел к неутешительному выводу, который полностью перечеркивает весь маркетинговый пафос. Как он сам выразился в сердцах: «Это не автомобиль - а одна большая проблема».
Давайте погрузимся в детали этой истории, чтобы понять, откуда взялось такое разочарование. Антон купил машину год назад за весьма солидные 4 миллиона 100 тысяч рублей. До этого он долгое время ездил на японском Nissan X-Trail в 32-м кузове и, естественно, ожидал от более дорогого и современного китайца качественного скачка вперед. Первое время эйфория действительно присутствовала: динамика отличная, салон красивый, экранов больше, чем в магазине электроники. Но потом начались будни.
Первое, что начало раздражать владельца - это отношение производителя к мелочам, из которых и складывается тот самый премиальный комфорт. В машине за 4 с лишним миллиона рублей банально нет датчика уровня омывающей жидкости. Вы узнаете о том, что бачок пуст, только когда форсунки перестанут подавать воду на грязное стекло где-нибудь посреди трассы. Казалось бы, копеечная деталь, которая есть даже в бюджетных Ладах, но тут на ней сэкономили. Также в салоне не нашлось места для очечника, что тоже вызывает недоумение.
Но это все цветочки. Ягодки начались, когда Антон столкнулся с работой хваленой электроники. В салоне красуются три огромных монитора, которыми так гордится Geely. Но на деле третий экран, предназначенный для переднего пассажира, в официальных дилерских машинах оказался абсолютно бесполезной игрушкой. Функционал урезан настолько, что на него нельзя вывести ни навигацию, ни Ютуб, ни другие приложения.
Это просто красивая светящаяся заглушка, которая показывает часики или управляет музыкой. Чтобы заставить этот «телевизор» работать нормально, нужно вмешиваться в прошивку, что автоматически ставит под угрозу гарантию. Сама мультимедиа периодически подкидывает сюрпризы: камеры кругового обзора могут зависнуть в самый ответственный момент парковки, а музыка иногда переключается с задержками.
Еще больше вопросов вызвала зимняя эксплуатация, к которой, по заверениям дилеров, машина готова на все сто процентов. В морозы владелец столкнулся с проблемой, которая просто недопустима для современного автомобиля. Задние двери перестали нормально закрываться. Замки замерзают, механизмы клинят, и дверь просто отскакивает обратно, как калитка на старом сарае.
Представьте ситуацию: вам нужно отвезти детей в школу, на улице минус 20, а вы прыгаете вокруг машины и не можете захлопнуть дверь. Антон обратился с этой проблемой к официальному дилеру, надеясь на помощь. Но ответ сервисменов поверг его в шок. Ему сказали, что это нормально, и предложили просто «продуть» замки теплым воздухом или подышать на них. Вот вам и премиальный сервис, и шведские технологии.
Но самое интересное выяснилось, когда Антон решил загнать свой автомобиль на подъемник в профильный сервис для детального осмотра. Пробег, напомню, всего 16 тысяч километров - машина фактически только прошла обкатку. Однако увиденное снизу оптимизма не внушило. Задние амортизаторы уже начали «потеть», что говорит об их скорой кончине. На таком смешном пробеге это нонсенс.
Развальные болты в задней подвеске уже покрылись плотным слоем ржавчины. Механики сервиса настоятельно рекомендовали проводить их профилактику и смазку раз в год, иначе через пару лет сделать сход-развал будет просто невозможно - болты закиснут намертво, и их придется срезать болгаркой. Антон с грустью вспомнил свой старый Nissan X-Trail, где туда не лазили годами, и все откручивалось без проблем.
Очередной «инженерный шедевр» обнаружился в заднем редукторе. Видимо, китайские (или все-таки шведские?) инженеры решили, что этот агрегат вечный, и не предусмотрели сливную пробку для замены масла. Поменять смазку можно только варварским способом - откачивая ее шприцем через заливное отверстие. Естественно, при таком методе весь осадок, грязь и продукты износа остаются на дне картера. А продукты износа там есть, и в большом количестве.
Масло, которое удалось откачать для проверки, было черным как гудрон, а на магните заливной пробки скопилась металлическая стружка. И это, повторюсь, на 16 тысячах пробега. Производитель утверждает, что масло залито на весь срок службы, но с таким качеством жидкости этот срок рискует закончиться сразу после окончания гарантии.
Также осмотр показал, что задние сайлентблоки передних рычагов уже имеют признаки отслоения резины. Это расходный материал, но на качественных автомобилях он ходит по 60-80, а то и 100 тысяч километров. Здесь же резинки начали сдаваться в самом начале жизненного пути автомобиля. Карданный вал имеет сложную конструкцию с двумя подвесными подшипниками, что чисто статистически увеличивает вероятность поломки и удорожает потенциальный ремонт.
На ходу автомобиль тоже оказался не таким идеальным, как рассказывают в рекламных роликах. Да, в городе динамика радует, разгон до сотни впечатляет. Но стоит выехать на трассу и разогнаться свыше 160 километров в час, как уверенность пропадает. Машина начинает вести себя нестабильно, появляется рыскание, аэродинамические шумы становятся навязчивыми. Хваленые электронные помощники, вроде удержания в полосе, работают настолько грубо и агрессивно, буквально вырывая руль из рук, что их хочется отключить раз и навсегда.
Отдельно стоит упомянуть такую деталь, как буксировочные проушины. Казалось бы, мелочь, но для кроссовера с полным приводом, который нет-нет да и съедет на грунтовку, это важно. Оказалось, что проушины приварены настолько хлипко, что при попытке выдернуть машину из более-менее серьезного сугроба или кювета их можно просто оторвать вместе с куском бампера. Владелец сделал вывод, что полный привод здесь номинальный - для уверенного старта со светофора, а не для борьбы со стихией.
В итоге, сложив все эти факты - глючную электронику, проблемы с дверями зимой, ржавеющую подвеску, странные инженерные решения с редуктором и отсутствие внимания к мелочам - Антон принял непростое для себя решение. Спустя год владения он понял, что дальше содержать этот автомобиль будет только дороже и нервознее. «Выставил на продажу и больше не куплю», - заявил он в конце своего рассказа. И его можно понять. Когда ты отдаешь за машину стоимость хорошей квартиры в регионе, ты ждешь от нее надежности и комфорта, а не необходимости смазывать болты каждый год и дышать на замерзшие замки.
Эта история - отличный повод задуматься для всех, кто сейчас смотрит в сторону красивых китайских кроссоверов. Внешний лоск и куча экранов - это хорошо, но автомобиль - это прежде всего сложный механизм, который должен работать в любых условиях. А с этим, как выясняется, у новомодных "убийц премиума" пока есть серьезные проблемы.
А что вы думаете по поводу таких отзывов? Готовы ли вы мириться с такими "детскими болячками" за 4 миллиона рублей или предпочтете что-то более простое, но проверенное временем? Пишите свое мнение в комментариях.