Пока мы обсуждаем нашествие китайских брендов на российский рынок, наш отечественный автогигант решил нанести ответный визит. Только не в Китай, а на Ближний Восток.
В начале января 2026 года случилось историческое событие: в Иране стартовала серийная сборка автомобилей Lada. Теперь на шильдиках «Вест» и «Нив» можно смело писать не только «Сделано в Тольятти», но и «Собрано в Тегеране».
Партнером стал местный автогигант Pars Khodro (который раньше собирал Renault и Nissan, на минуточку). Давайте разберемся, зачем АвтоВАЗ полез в страну с гиперинфляцией и как русские машины будут конкурировать с местными «Самандами».
Конструктор для взрослых: как это работает?
Не стоит думать, что иранцы начали штамповать кузова из своего металла. Пока речь идет о крупноузловой сборке (SKD).
Схема выглядит так:
- В Тольятти варят кузов, красят его, собирают двигатель и коробку.
- Всё это упаковывают в контейнеры и везут в Иран.
- На заводе Pars Khodro рабочие «женят» кузов с ходовой частью, прикручивают колеса и клеят шильдики.
Зачем такие сложности?
Всё дело в деньгах. Иран защищает свой рынок драконовскими пошлинами на импорт готовых авто (они могут достигать 100% и выше). А вот на ввоз машинокомплектов пошлины ниже.
Сборка на месте позволяет снизить цену машины на 30–40%. Только так Lada может стать конкурентной на местном рынке.
Что будут собирать?
Иранцам предложили нашу классику жанра:
- Lada Vesta: Флагман, который там воспринимается как вполне современная иномарка.
- Lada Granta: Самый бюджетный вариант для такси и небогатых семей.
- Niva Travel: Внедорожник для горной местности (а Иран — это горы и пустыни).
Машины адаптировали под жаркий климат (усиленные кондиционеры, другая система охлаждения).
Риски: валюта и протесты
Иран — рынок специфический. С одной стороны — 85 миллионов человек, которым нужно на чем-то ездить. С другой — экономика, которая находится в перманентном шторме.
Местная валюта (риал) обесценивается быстрее, чем плавится мороженое в пустыне. Курс уже улетел за 1 миллион риалов за доллар.
Это значит, что российские машинокомплекты для иранцев дорожают каждый день. Но АвтоВАЗ делает ставку на то, что Lada все равно останется в нише 15–25 тысяч долларов (по местным меркам), что дешевле многих китайцев и старых «французов».
Зачем это России?
- Обход санкций. Иран и Россия — братья по несчастью (или по санкциям). Торговля между странами идет в обход доллара, что удобно обоим.
- Плацдарм. Иран может стать хабом для экспорта Lada в другие страны Персидского залива и Африки.
- Запчасти. Не исключено, что в будущем мы увидим обратный поток: иранские детали (например, турбины или электронику, в которой они неплохо разбираются) на конвейере в Тольятти.
Lada становится международным брендом. Пусть пока это не Европа, а Ближний Восток, но завод Pars Khodro имеет мощности на 100 тысяч машин в год. Если дело пойдет, «Веста» может стать для иранцев тем же, чем для нас в свое время стал «Логан».
Как думаете, будет ли спрос на наши машины в Иране? Или китайцы задавят и там? Пишите прогнозы в комментариях!
Узнай первым, появятся ли иранские запчасти в твоей Ладе. Жми «Подписаться»!