Пока iX3 делает ставку на цифру и электронику, BMW M2 2026 модельного года играет на совершенно других чувствах — на ностальгии по компактным заднеприводным купе с большим мотором и минимумом электронных «страховок». Модель почти не меняется технически по сравнению с прошлым годом, зато ощутимо дорожает, что особенно заметно на фоне общего сжатия рынка спортивных купе.
Под капотом всё тот же рядный шестицилиндровый мотор, который в прошлом модельном году получил прибавку до 473 л.с., причём у версий с автоматом крутящий момент выше — до 601 Нм. Разгон до 100 километров в час занимает около 4,1 секунды, а с пакетом M Driver’s Package максимальная скорость повышается, хотя сам характер автомобиля остаётся прежним — мощный задний привод и невысокий порог срыва в занос.
Доступны две коробки передач: классическая 6‑ступенчатая «механика» и 8‑ступенчатый автомат, причём с точки зрения чистой динамики автомат объективно быстрее. Однако для энтузиастов, особенно на рынке вроде российского, где мануал воспринимается как «последний бастион драйва», именно механическая коробка остаётся эмоциональным выбором, даже если приходится жертвовать долями секунды.
В плане расхода топлива, это примерно 14,7 и 10,2 л/100 км для города/трассы соответственно. При объёме бака около 51,8 литра реальный запас хода в смешанном цикле составляет примерно 480 км, но при активной езде он, естественно, заметно падает.
Интерьер М2 2026 почти не изменился после обновления 2025 года: сохранён плоский снизу руль, фирменная цифровая панель и узнаваемая архитектура салона. В базе используется чёрная кожаная отделка с М‑акцентами, а за 4500 долларов предлагаются карбоновые ковшеобразные сиденья, которые отлично держат в поворотах, но подойдут не каждому по ежедневному комфорту — перед покупкой их явно стоит «примерить».
Объём багажника составляет примерно 391 литр, плюс складывающаяся в пропорции 60/40 спинка заднего ряда сохраняет практичность обычной 2‑й серии. Таким образом, M2 остаётся редким сочетанием настоящего спорткупе и относительно универсального автомобиля «на каждый день», особенно для тех, кто ездит в одиночку или вдвоём.
С точки зрения мультимедиа и ассистентов BMW не стала перегружать купе электроникой: M2 использует систему iDrive 8.5 с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, навигацией и голосовым управлением, а за доплату доступны проекционный дисплей и расширенный пакет подсветки. Набор ассистентов включает предупреждение о фронтальном столкновении, контроль «мёртвых» зон и удержание в полосе, а из опций можно взять Parking Assistant и активный круиз‑контроль для более комфортной городской эксплуатации.
Заметнее всего в 2026 году меняется именно цена: купе, которое стоило около 65 500 долларов, теперь оценивается минимум в 68 200, плюс выросла стоимость доставки — с 1175 до 1350 долларов. В пересчёте это даёт примерно плюс 3000 долларов за ту же самую машину, что делает M2 ещё более нишевым продуктом, но при этом подчёркивает его статус «последнего компактного М‑купе» на фоне сокращающегося рынка.
Для российских энтузиастов M2 2026 остаётся, по сути, «машиной мечты» с возможностью привоза по параллельному импорту: мощный R6, задний привод, механика или быстрый автомат и минимум избыточных помощников. На фоне быстрого роста доли кроссоверов и электромобилей в мире именно такие модели становятся своеобразными коллекционными объектами ещё при жизни, а спрос на них в фанатской среде, как правило, переживает любые рыночные кризисы.