Комментарий 1
Как же я любил Трансаэро. В конце октября 2015 летел одним из крайних рейсов на Пхукет на пустом 777. Господи, как же хочется чтобы возникло что то новое! Место Трансаэро так никто не занял!
Как раз очень много полетов было в 2015. Я поверил слухам что дело идет к концу и последние мили потратил на бизнес-класс на Пхукет, рейс UN571, 20 октября 2015. У меня все с ними сложилось. А вот обратно, 1 ноября рейса UN524 из Бангкока уже не было, летел Аэрофлотом, по «передаточному манифесту» пересадили в бизнес Аэрофлота и даже дали проход в бизнес-зал в Бангкоке, и все благополучно завершилось.
Как я благодарен Трансаэро, всем людям кто делал эту великую авиакомпанию!
Дай бог долгих лет всем кто был причастен !
Комментарий 2
К 2015 году общий долг Аэрофлота был почти в два раза больше суммарной задолженности Трансаэро, а к концу 2019 он стал почти 900 миллиардов рублей. Но Аэрофлот, как например, в своё время AlItalia, свободно перекредитовывался правительством без дополнительных вопросов. Да, Плешаковы, возможно немного перемудрили с типами ВС, возможно, не смогли договориться изначально на более выгодных условиях получать в лизинг самолёты, но компания была нужна. Россия огромная страна, где было только три крупных игрока. Но после введения санкций в 14м году, Аэрофлоту нужно было как воздух занять место на выгодных международных направлениях, ну и АК Россией потом заткнули дырку в чартерах. Короче, я никогда не поверю, что Трансаэро никто специально не задушил. Вспомните КД Авиа, которых практически по той же схеме убрали с рынка как раз в предыдущем кризисном цикле 2008/2009. Если бы не нынешняя ситуация, то Аэрофлот оставался бы глубоко убыточным. Его спасло "воровство" самолётов, за которые он рассчитался по стоимости ниже рыночной. Позорище, а не авиакомпания.
Комментарий 3
Шувалов позже признается, что намеренно валил Трансаэро. ТУ214 не смогли поставить из Казани. Это не проблемы Авиакомпании, она и сейчас их поставить не может. Сертификат у Трансаэро отобрали за ночь, изменив задним числом закон, чтобы S7 не успел купить активы. Главный банкрот был и есть Аэрофлот, и спасли его скармливая Трансаэро. Про долги рассказали неправду, посчитали все долги вперёд, есть кредит на 20 лет, а посчитали, что нужно отдать прям сейчас. В августе 2015 у компании все нормально было прибылью, и она единственная кто в этом месяце из российских авиакомпаний платила по долгам. Аэрофлот же держал у забора 40 процентов флота, невостребованным.
Нужно было скармливать Аэрофлот в пользу Трансаэро, а не наоборот. Если почитать судебные дела, там чёрным по белому написано, что предпосылок к Банкротству нет.
Комментарий 4
Эпоха, когда из Домодедово были прямые рейсы во Владивосток, Хабаровск, Магадан, Анадырь, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск, Благовещенск (ну сейчас из ДМД УА и S7). Время, когда и в Улан-Удэ летал 767-й Боинг из Москвы, время, когда можно было спокойно слетать в Европу и Америку с ТРАНСАЭРО. Самолеты были далеко не новые, но пилоты - профи. Обслуживание было на высоте. И, прошу отметить, тему с Тигролетом придумали именно они, чтобы поддержать проект по защите амурского тигра, а то Россия это на себя примеряет.
Комментарий 5
Очень хорошая авиакомпания была. Её ликвидация - трагедия не только для самой авиакомпании, но и для пассажиров.
Сотрудники этой компании отличались хорошей сплоченностью, доброжелательностью. Само корпоративное отношение в компании было совсем другое, не такое как сейчас в других. Прошло уже много лет как не существует Трансаэро, а они до сих пор ежегодно собираются, вспоминают те счастливые годы совместной работы.