Очередным, без сомнения, уникальным образцом бронетехники, представленным в экспозиции Технического Центра Подмосковного Парка "Патриот", является шведский ОБТ STRV-103- предсерийная машина из состава так называемой "нулевой производственной партии", изготовленная в первой половине 1960-х гг ( общее количество- 10 единиц). После закупки в начале 50-х партии британских среднепушечных танков CENTURION и получения опыта их эксплуатации в войсках , Управлением Вооружений Королевских Вооруженных Сил было принято решение о необходимости разработки "национального" проекта ОБТ, максимально приспособленного к ведению боевых действий на местном театре военных действий. При этом тщательно анализировались различные компоновочные схемы с учетом опыта боевого применения танков во Второй Мировой Войне. В результате была создана оригинальная боевая машина, в корне отличающаяся от образцов, состоящих на вооружении армий других государств и обладающая целым рядом конструктивных особенностей. После выпуска танков "нулевой партии", осенью 1964 года был размещен заказ на производство 70 единиц машин первой серийной модификации , получившей обозначение STRV-103A ( STRIDSVAGN-103А, или S- TANK). Машины поступали в войска с 1967 года. С 1970 выпускалась модификация STRV-103B ( 220 единиц), до уровня которой были модернизированы ранее выпущенные танки. С 1986 года проводилась модернизация до уровня STRV-103C. Серийное производство осуществлялось на заводах компании BOFORS AB до 1971 года. Танк находился на вооружении шведской армии до второй половины 1990-х гг.
Танк спроектирован по безбашенной компоновочной схеме, с казематной установкой основного вооружения и передним расположением МТО. Боевое отделение, совмещенное с отделением управления, смещено к корме. Справа от пушки находится рабочее место командира танка, слева- механика-водителя, который одновременно исполняет обязанности наводчика. За механиком-водителем размещается радист, который также может управлять танком при движении задним ходом. В кормовой части корпуса расположен автомат заряжания пушки. Боевая масса STRV-103A составляет 37,7 тонн; STRV-103B- 39,7тонн; STRV-103C- 42,3 тонны. Высота по крыше корпуса- 1900мм.
Основным вооружением танка является 105мм нарезная пушка BOFORS L74, которая представляет собой доработанный вариант британской пушки L7 и жестко крепится в верхней лобовой детали корпуса танка. Длина ствола пушки увеличена с 51 до 62 калибров; ствол оснащен эжектором и теплозащитным кожухом.
В боекомплект входит 50 унитарных выстрелов с бронебойными подкалиберными ( APDS-T), кумулятивными ( HEAT) и дымовыми снарядами. В начале 80-х гг в боекомплект введены выстрелы с оперенными бронебойными подкалиберными снарядами ( APFSDS-T); предварительно в Швеции было налажено лицензионное производство израильского 105мм БОПСа М111. Следует напомнить, что длина ствола пушки S- танка была увеличена по сравнению со штатной L7 , что неизбежно должно было привести к повышению начальной скорости и бронепробиваемости указанных боеприпасов. Жесткое крепление пушки позволило разместить в кормовой части корпуса достаточно простой и надежный автомат заряжания, что обеспечивало техническую скорострельность до 15 выстрелов в минуту. Выстрелы укладываются горизонтально в две механизированных боеукладки на 20 и 25 выстрелов соответственно. Автоматическое заряжание осуществляется посредством захвата выстрела требуемого типа электрогидравлическим механизмом подачи, поднятия выстрела на линию досылания и перемещения в зарядную камору пушки с помощью досылателя цепного типа. Имеется также дополнительная боеукладка на 5 выстрелов, досылание выстрела из которой производится вручную. В кормовой части корпуса выполнено три люка для пополнения боеукладок, а в верхней части кормового листа- лючок механизма удаления стреляных гильз.
На STRV-103B у командира и наводчика устанавливались перископические прицелы UNGNER OPS-1 ( у наводчика- OPS-1L), имеющих оптический канал с тремя фиксированными кратностями увеличения ( 6, 10 и 18 крат). В прицел наводчика встроен также лазерный дальномер, измеряющий дальность в диапазоне от 200 до 10000 метров. Поле зрения командирского прицела стабилизирована в вертикальной плоскости, а командирская башенка- в горизонтальной. Дополнительно по периметру командирской башенки установлены четыре перископических прибора наблюдения OP-2; еще один установлен у наводчика; два- у радиста. На STRV-103С в прицел наводчика введен более современный лазерный дальномер, в котором в качестве источника излучения использовался иттриево-алюминиевый гранат, активированный неодимом ( ранее использовался рубиновый лазер). Кроме того, с прицелом сопрягается электронный баллистический вычислитель, обеспечивающий выработку данных для стрельбы с учетом необходимых поправок. Для подсветки местности при ведении боевых действий ночью на крыше корпуса за люком командира крепятся две пусковых установки для запуска осветительных ракет LYRAN калибра 71мм. У командира и наводчика установлены унифицированные пульты управления оружием ( штурвалы), которые одновременно используются для управления движением машины. Наведение пушки в вертикальной плоскости осуществляется за счет прокачки корпуса танка относительно продольной оси с помощью гидропневматической подвески ходовой части. При вращении рукояток штурвала на себя пушке придается необходимый угол возвышения; от себя- соответственно склонения. Диапазон углов вертикальной наводки составляет от -10 до +12 градусов ( STRV-103A) ; либо от -11 до +16 градусов ( STRV-103B и STRV-103C). Наведение пушки в горизонтальной плоскости осуществляется за счет поворота машины. В качестве вспомогательного вооружения используются два пулемета KsP-58 калибра 7,62*51мм, установленные в бронекожухе на ВЛД слева от пушки. Еще один пулемет аналогичного типа установлен на крыше корпуса левее командирской башенки и используется в качестве зенитного. Боекомплект пулеметов составляет 2750 патронов.
Танк имеет сравнительно легкую броневую защиту; эффективная стойкость носового узла корпуса обеспечивается за счет значительного угла наклона броневых деталей. Корпус выполнен сварным; из катаных броневых листов. ВЛД толщиной 40мм установлена под углом 78 градусов от вертикали; НЛД аналогичной толщины- 72 градуса. На ВЛД серийных машин наварены дополнительные отбойники , что несколько повышает эффективность броневой защиты. НЛД может дополнительно усиливаться за счет крепления бульдозерного отвала из состава оборудования для самоокапывания. Кроме того, в лобовой части корпуса может дополнительно монтироваться съемная противокумулятивная решетка. Борта корпуса вертикальные; монолитные. Повышение уровня защищенности обеспечивается за счет дополнительного экранирования бортов различными наружными элементами конструкции танка, размещенными на надгусеничных полках ( агрегаты МТО, топливные баки, комплект индивидуального плавсредства и т.д.) На STRV-103C нижний пояс борта дополнительно экранирован топливными канистрами. Сообщалось, что танк может оснащаться элементами дополнительной защиты ( пассивной или динамической) , но ни одного фото таких машин, по крайней мере автору, видеть не доводилось. Кстати, при модернизации уже упоминавшихся шведских CENTURION,установка ДЗ на них вполне себе отрабатывалась. В итоге, в лобовой проекции танк был защищен только от бронебойных снарядов малого и среднего калибра, а также легких выстрелов РПГ самых ранних образцов. Противокумулятивная решетка конечно повышала стойкость к воздействию соответствующих боеприпасов, но , как уже говорилось, в известных пределах. Из-за размещения МТО в передней части корпуса практически всю ВЛД пришлось делать съемной, что также не способствовало повышению уровня ее защиты. В условиях горно-лесистой местности Швеции важную роль играли небольшие размеры S- танка, в первую очередь- высота, что наряду с возможностью изменения положения бронекорпуса способствовало наиболее эффективному применению в условиях оборонительного боя. Для постановки дымовых завес на крыше корпуса справа и слева от командирской башенки могут монтироваться два четырехствольных дымовых гранатомета калибра 53мм.
Система коллективной защиты от оружия массового поражения отсутствует.
В МТО в передней части корпуса размещается комбинированная силовая установка, состоящего из дизельного и газотурбинного двигателей ( ГТД). На базовой модификации применялся 6- цилиндровый многотопливный дизель ROLLS-ROYSE K60 мощностью 240 л.с. , связанный механическим редуктором с 300-сильным ГТД BOEING 502 10МА. Считалось, что основным двигателем является дизель, а ГТД должен подключаться при движении в сложных условиях и при низких температурах окружающего воздуха. Однако на практике, ГТД должен был использоваться практически постоянно, что значительно повышало расход топлива. Кроме того, удельная мощность, даже при совместной работе обоих двигателей была явно недостаточной ( 14,3 л.с./т) , поэтому на STRV-103B был установлен более мощный ГТД CATERPILLAR 553, развивавший 490 л.с. ( удельная мощность- 18,4 л.с./т, несмотря на увеличение боевой массы на 2 тонны). В свою очередь, на STRV-103C был установлен дизель 6V-53T мощностью 290 л.с. ( удельная мощность также 18,4 л.с./т, не смотря на еще более возросшую боевую массу). ГТД размещается слева, а дизель -справа от пушки. Двухпоточная гидромеханическая трансмиссия VOLVO DRH-1M обеспечивает возможность как совместной, так и раздельной работы обоих двигателей. В ее состав входит комплексный гидротрансформатор с уже упоминавшимся механическим редуктором, планетарная коробка передач, обеспечивающая получение двух передач переднего и двух- заднего хода, механизма поворота с гидрообъемной передачей в дополнительном приводе. Танк способен двигаться с одинаковой скоростью как вперед, так и назад. Разворот на месте осуществляется за 5 секунд ( напомню, таким образом осуществляется наведение пушки в горизонтальной плоскости). На STRV-103C устанавливалась доработанная трансмиссия, обеспечивающая получение трех передач переднего и двух- заднего хода. Топливные баки размещены в изолированных бортовых отсеках на надгусеничных полках; в кормовой части корпуса предусмотрено крепление дополнительных баков.
Максимальная скорость движения по шоссе составляет 50 км/ч ( STRV-103C- 55км/x); запас хода- 240км; с дополнительными баками- 390 км. В связи с необходимостью обеспечения необходимой поворотливости машины, была уменьшена длина опорной поверхности гусениц, поэтому среднее удельное давление на грунт у серийных танков превышает 1 КГ/см.кв. Для преодоления водных преград танки комплектуются индивидуальным плавсредством в виде складных тканевых экранов, которое крепится по периметру корпуса машины, а в развернутом положении обеспечивает необходимое водоизмещение. Максимальная скорость движения на плаву- 6...7 км/ч. Движение осуществлялось за счет перемотки гусениц, а управление машиной- с помощью дополнительных тяг, причем мехвод размещался снаружи на специальной площадке в кормовой части.
В состав ходовой части, применительно к каждому борту входят по четыре двускатных обрезиненных опорных катка, унифицированных с опорными катками танков CENTURION, два поддерживающих катка, ведущие колеса со съемными зубчатыми венцами переднего расположения и направляющие колеса заднего расположения. Гусеницы- с ОМШ последовательного типа и съемными резиновыми подушками. В дальнейшем введены гусеницы с параллельным РМШ. В системе подрессоривания применяется регулируемая гидропневматическая подвеска. Применительно к каждому борту подвеска состоит из двух силовых гидроцилиндров, шарнирно связанных с балансирами первого и четвертого катков. С помощью гидронасоса осуществлялась перекачка гидросмеси в соответствующий цилиндр, за счет чего изменялось положение корпуса машины относительно продольной оси ( то есть, осуществлялось наведение пушки в вертикальной плоскости).
Компоновочная схема, реализованная в STRV-103 и большое количество оригинальных технических решений, привлекло внимание к танку со стороны зарубежных специалистов. В 70-е гг S-танк проходил демонстрационные испытания в Норвегии, США , Великобритании и ФРГ. В большинстве случаев экипажи шведских машин продемонстрировали более оперативное обнаружение целей и высокий темп стрельбы ( по сравнению с танками LEOPARD, и CHIEFTAIN). По сравнению с британским танком, STRV-103 имел также более высокие показатели надежности и ремонтопригодности. По сравнению с американским М60А1Е3 ( прототип будущего М60А3), шведский танк показал более высокие результаты по дальности и точности эффективной стрельбы с места, однако незначительно уступал по времени подготовки выстрела в движении танка. Во всех случаях стороны пришли к выводу о полной состоятельности безбашенной компоновочной схемы и достаточно высоких боевых качествах STRV-103, особенно при ведении боевых действиях в обороне. "Вишенкой на торте" можно считать показательный учебный бой, проведенный на территории Швеции в 1997 году ( момент снятия танка с вооружения), когда шесть STRV-103C в обороне противостояли шести STRV-121 ( шведская версия LEOPARD 2A4) в наступлении, уничтожив все наступающие танки при потере только одной своей машины! Однако, невозможность ведения прицельной стрельбы с ходу, являлось серьезным недостатком танка. А в случае повреждения ходовой части, танк по понятным причинам, фактически терял возможность использования основного вооружения. Оставляла желать лучшего и баллистическая защищенность машины. Кроме того, по сравнению, скажем с советскими основными танками, S-TANK являлся достаточно узкоспециализированной боевой машиной, что, по мнению ряда специалистов, превращало его в противотанковую САУ. Впрочем, шведы считают STRV-103 именно "безбашенным танком".