Автомобильные номера СССР — это целый пласт истории огромного государства. Как он образовался?
- История
- Серии
- Расшифровка
- Завершение выдачи
- Главное
История автомобильных номеров СССР
С момента образования СССР в декабре 1922 года система автомобильных номеров (государственных регистрационных знаков, ГРЗ) в стране менялась неоднократно. Главной причиной этого был рост автопарка и исчерпание возможностей использования ранее установленных стандартов. Кроме того, следствием международного признания Советского Союза в 1920-1930-х годах и открытия в столице, Москве, миссий иностранных государств стало создание особой категории ГРЗ, дипломатических. Строительство крупных предприятий, развернувшееся в период индустриализации в 1930-х, стало причиной появления еще одной, специфической категории ГРЗ — внутризаводских, не дававших права выезда на дороги общего пользования. После Второй мировой очередная реформа ГРЗ призвана была покончить с хаосом, возникшим в этой сфере за время войны. В дальнейшем система реформировалась, приближаясь к международным стандартам. Особые серии ГРЗ появлялись в связи с проводившимися в СССР крупными мероприятиями, такими как Всемирный фестиваль молодежи и студентов 1957 года и XXII летние Олимпийские игры 1980-го. Специальные временные ГРЗ выдавались на машины советских граждан, выезжавших за рубеж. Не будет преувеличением сказать, что в автомобильных номерах отразилась история СССР.
Серии автомобильных номеров СССР
Основные этапы формирования системы ГРЗ в Советском Союзе:
В начальный период существования СССР единственным профильным документом оставался декрет № 251 правительства Советской России от 10 июня 1920 года «Об автодвижении по городу Москве и ее окрестностям. О номерных знаках» [1]. П.1 документа предписывал: «Каждая курсирующая по гор. Москве и Московской губернии автомашина должна иметь 2 печатных номерных знака». Пп.2 и 3 содержали предписания о способе крепления переднего и заднего номера, а п.5 запрещал использование «самописанных номерных знаков». В соответствии с п.7 регистрация автомашин возлагалась на Транспортный Отдел Московского Совета Депутатов. В декрете ничего не говорится о том, как именно должны выглядеть автомобильные номера. Вероятно, продолжали использоваться еще дореволюционные таблички, вид и цвет которых определяли власти крупных городов Российской Империи. На замену этих разношерстных номерных знаков у молодой республики после опустошительной гражданской войны просто не было средств.
Первый шаг к стандартизации ГРЗ в СССР был сделан с введением 2 сентября 1927 года «Правил всесоюзного учета автомобилей и мотоциклов» [2]. П.3 документа гласил: «Номерные знаки устанавливаются одного образца. Материал — кровельное железо; форма — прямоугольник, краска устанавливается ежегодно распоряжением соответствующего ОМЕС'а (Окружное управление местного транспорта Наркомата путей сообщения — Прим.). Размеры знаков для автомобилей: передний 300 мм Х 130 мм, а задний 340 мм Х 170 мм, для мотоциклов — 220 мм X 130 мм. Цифры черного цвета, размеры по высоте на 30 мм меньше высоты доски, ширина штриха в 15 мм». Право выдачи «городских номерных знаков» п.2 Правил закреплял за органами исполкомов Советов депутатов трудящихся.
5 июля 1931 года вышло постановление правительства СССР № 525 [3], п. 3 которого обязывал ЦуДорТранс (Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта — Прим.) переработать инструкцию «по учету авто-мотомашин» с указанием в этой инструкции единой для СССР «номерации номерного знака». В соответствии с п.1 постановления выдача номерных знаков возлагалась:
- в городах, являющихся центрами автономных республик, краев и областей, — на соответствующие дортрансы;
- в городах, выделенных в самостоятельные административно-хозяйственные единицы, — на коммунальные отделы соответствующих городских советов;
- в районах — на районные отделы местного хозяйства и дорожного строительства, а где эти отделы не организованы — на районных инспекторов по местному хозяйству и дорожному строительству.
Формат автомобильных номеров, разработанный ЦуДорТрансом, был следующий: «буква — две цифры — две цифры» (соответствовали порядковому номеру выдачи) с черными символами на белом фоне. Тогда же появились номера для машин, проходящих заводские испытания. В этом случае сверху наносилась надпись «проба», а первая пара цифр отсутствовала. Главным недостатком ГРЗ образца 1931 года было несоответствие буквы региону выдачи номера.
23 ноября 1933 года утвержден новый формат номерных знаков. Букву сменила цифра, а ниже прописью наносилось название региона приписки, называемого в то время «Дортрансом». Изначально было 45 Дортрансов, но по мере изменения административно-территориального деления страны их число увеличилось до 52. Формат номеров был нестрогим. Количество цифр не обязательно должно было равняться пяти, а название региона могло состоять максимум из восьми букв (не считая точки и тире), а потому чаще всего писалось сокращенно. Тогда же появились первые дипломатические ГРЗ. От общегражданских такие номера отличались наличием букв «ДК» над цифрами.
3 июля 1936 года постановлением советского правительства было утверждено «Положение о ГАИ РКМ СССР» [4], в соответствии с которым полномочия по регистрации транспортных средств передавались вновь образованной структуре. В том же году был принят первый ГОСТ (3207-36), касающийся ГРЗ. Фон номерного знака сменился на черный, а по периметру пластина имела белую окантовку. Комбинация символов была следующей: двухбуквенный индекс региона приписки, затем две пары цифр, разделенные дефисом. В индексе региона могли использоваться любые буквы русского алфавита, кроме «Ё», «Й», «Ъ», «Ы» и «Ь». Тогда же появились два типоразмера номеров: линейный (однорядный) — для установки спереди, и квадратный (двухрядный) — для установки сзади транспортного средства.
15 июля 1946 года введен в действие ГОСТ 3207-46 [5]. В соответствии с ним фон ГРЗ вновь изменился — теперь на желтый, а буквы и цифры наносились черной краской. Однако в Москве для легковых машин выдавали черные номера с белыми символами. В любом случае, применялся более узкий и убористый шрифт, а размер букв индекса региона стал меньше размера цифр и сместился к левому верхнему углу номерного знака. Изменились и дипломатические номера. От общегражданских они отличались более кратким форматом: «д цифра — две цифры» (на задних номерах «д» — в верхнем ряду, цифры — в нижнем). Появились и номера для грузовых прицепов с надписью «прицеп» рядом с индексом региона. Также крупным предприятиям предоставили право устанавливать ГРЗ собственного образца на транспорт, передвигавшийся исключительно по заводской территории. Буквенные обозначения на таких номерах являлись аббревиатурой названий предприятий, например, ГАЗ (Горьковский автомобильный завод), ЗИС (Завод имени Сталина), ЯАЗ (Ярославский автомобильный завод).
С 1957 года, в преддверии Московского фестиваля молодежи и студентов, была введена специальная серия номеров «ЖМ» для иностранных журналистов, аккредитованных в Москве. Такие знаки выполнялись по общему стандарту, но, как и все номера московских легковых автомобилей, имели белые символы на черном фоне.
В 1959 году принят ГОСТ 3207-58 [6]. В соответствии с ним формат ГРЗ изменился на «две цифры — две цифры три буквы». Первые две буквы соответствовали коду региона, а третья менялась, как только цифровой блок доходил до сочетания «99-99». В связи с появлением третьей буквы передние ГРЗ несколько удлинили, тогда как задние, близкие по форме к квадрату, сохранили прежние размеры. Вновь произошел возврат к черному фону номеров и белым символам на нем.
С понятной целью обратная цветовая схема использовалась для номеров автотранспорта дипмиссий и иностранных граждан. Наконец, стандарт 1959 г. ввел выездные номера, в которых использовались буквы, совпадающие по начертанию с латинскими. Такие ГРЗ выдавались советским гражданам для краткосрочных выездов за границу на автомобиле. Выездные серии чаще всего были либо общесоюзные, либо общереспубликанские (имелись и исключения — например, серии «АВО» и «АВТ» были закреплены за Всесоюзным объединением «Автоэкспорт» и предназначались для спортивных автомобилей, участвующих в международных соревнованиях). Для выезда за границу необходимо было получить в ГАИ номер с выездной серией (кроме случаев, когда во «внутрисоюзном» номере отсутствовали специфические кириллические знаки). По возвращении из-за границы подменный номер в обязательном порядке сдавался обратно в ГАИ, а владельцу возвращался прежний ГРЗ.
В 1965 году в связи с увеличением «межрегиональных» продаж автомобилей в дополнение к длительному металлическому транзитному знаку был введен разовый транзитный номерной знак на бумажной основе. При снятии с учета, на автомобиль выдавалось два таких знака, которые следовало крепить с внутренней стороны на лобовое и заднее стекла. В верхней части номера имелись слова «транзит» и «передний номер» либо «задний номер», ниже шел трехбуквенный код региона, а под ним — четыре цифры. Формат длительного (металлического) транзитного номера совпадал с основным автомобильным, но код региона содержал лишь две буквы, под которыми располагалось слово «транзит».
Во второй половине 1960-х введен новый стандарт ГРЗ для транспорта иностранных граждан и дипломатических представителей: «буква — две цифры — три цифры». Первые две цифры за буквой являлись условным кодом страны, а последующие — порядковым номером серии. Литера «D» обозначала машины дипломатов, «K» — корреспондентов, «М» — торговых представителей. В начале 1970-х формат номеров для торговых представителей был изменен на «М две цифры две цифры — две цифры». Белые номера серии «ТУР» предназначались для автомобилей, которые иностранцы могли взять в СССР на прокат.
1 января 1980 был введен в действие ГОСТ 3207-77 «Знаки номерные для механических транспортных средств», разработанный еще в 1977 году [7]. Теперь и задние ГРЗ легковых автомобилей приобрели форму вытянутого по горизонтали прямоугольника. Цветовая схема вновь изменилась: черные символы на белом фоне. Появилось разделение на ГРЗ для служебного и личного транспорта. В первом случае использовался формат «четыре цифры три заглавных буквы», например, «0033 МОС», а во втором — «строчная буква четыре цифры две заглавные буквы», например, «б0362ЯР». Заглавные буквы в обоих случаях обозначали регион регистрации автомобиля. На транспорте, который непосредственно обслуживал проводившиеся в СССР летние Олимпийские игры 1980 года, использовались серии «ОЛМ», «МАА», «МАС», а также «МЕБ» (для такси).
ГРЗ для транспорта представителей дипломатических миссий и иностранных граждан также изменились. Стал использоваться формат «заглавная буква три цифры три цифры», а для личной машины посла применялся особый формат «CMD три цифры цифра», где CMD означало chef de la mission diplomatique (фр.) — глава дипломатической миссии). Также появились обозначения «Н» — машина иностранного гражданина, «Р» — машина, предназначенная для экспорта из СССР, а также «Т» — машина сотрудника административно-технического персонала посольства. Кроме того, такие ГРЗ разделились по цвету: красный фон и белые символы у номеров автомобилей дипломатических миссий и светло-оранжевый фон с черными символами у транспорта всех остальных категорий иностранных граждан. Первые три цифры обозначали либо условный код страны (все «красные» номера и «желтые» серий «К» и «М», диапазон номеров: 001 — 130), либо код региона регистрации («желтые» номера серий «Н» и «Р», диапазон от 501 и далее).
С 1990 года в некоторых республиках СССР начали применяться ГРЗ советского образца с национальной спецификой. Так, в Латвии, Литве и Киргизии латиница пришла на смену кириллическим буквам, а в Украине начали использовать литеру «I».
Расшифровка советских автомобильных номеров по регионам
В отличие от современных российских ГРЗ в СССР регион регистрации транспортного средства можно было установить не по цифровому коду региона, а по буквенным сочетаниям на автомобильном номере, имевшим в основном мнемонический характер. Так, на ГРЗ, выполненных в соответствии с ГОСТом 3207-77, присутствовали, в частности, следующие комбинации:
- Москва: МО, МК, ММ, МН, МТ;
- Московская область: МЖ, МЕ, МЗ, МЛ;
- Ленинград: ЛД, ЛЕ, СР;
- Ленинградская область: ЛО, ЛГ, СР;
- Амурская область: АМ;
- Архангельская область: АХ;
- Астраханская область: АС;
- Башкирская АССР: БА, БШ, ББ;
- Брянская область: БР;
- Владимирская область: ВЛ;
- Вологодская область: ВО;
- Горьковская область: ГО, ГР;
- Дагестанская АССР: ДА;
- Иркутская область: ИР, ИС;
- Кабардино-Балкарская АССР: КБ;
- Калмыцкая АССР: КЦ;
- Курская область: КУ;
- Магаданская область: МА;
- Мурманская область: МУ;
- Сахалинская область: СХ;
- Татарская АССР: ТБ, ТТ;
- Тувинская АССР: ТВ;
- Чечено-Ингушская АССР: ЧИ;
- Ярославская область: ЯР.
Когда перестали выдавать советские номера
В Российской Федерации замена ГРЗ советского образца 1980 года на номерные знаки стандарта России образца 1993 года началась с 1994 года. Однако первое время во многих регионах ГРЗ обоих типов выдавались параллельно, а обязательной замена становилась лишь при совершении регистрационных действий в ГАИ (ГИБДД с июня 1998 года).
Главное о советских автомобильных номерах
- Автомобильные номера СССР выдавали в период с 1927 до середины 1990-х годов (в Российской Федерации);
- Советские ГРЗ имели буквенно-цифровые комбинации, позволяющие установить регион постановки автомобиля на учет и порядковый номер регистрации транспортного средства;
- Формат советских ГРЗ неоднократно менялся по мере роста автопарка, а также по мере приближения к международным стандартам.
Читайте также: