Еще в прошлом, 2023 году, автомобильное сообщество нашей страны охватила настоящая лихорадка. Казалось, что каждый второй человек с бюджетом выше трех миллионов рублей бежал сломя голову покупать Geely Monjaro. И ладно бы люди шли к официальным дилерам, где этот кроссовер стоил порядка 4,5–4,8 миллионов рублей. Нет, народ у нас ушлый и считать деньги умеет, поэтому все массово ринулись к «частникам» и перегонщикам. Схема была отработана идеально: Бишкек, заниженная инвойсная стоимость, льготная растаможка и вот он - новенький, пахнущий заводом премиальный «китаец» стоит у вас под окном. И обошелся он не в 4,8 миллиона, а в 3,5 или 3,6 миллиона рублей под ключ.
Экономия в миллион рублей пьянила и отключала критическое мышление. Люди были уверены, что схватили бога за бороду. Ведь это же фактически Volvo, что с ним будет? Мотор надежный, автомат Aisin, муфта BorgWarner. Зачем переплачивать официальному дилеру за гарантию, если машина вечная? Да и продать такой ликвидный аппарат потом можно будет без проблем, ведь спрос на них просто бешеный. Примерно так рассуждал и мой хороший знакомый, который в разгар этого безумия пригнал себе изумрудный Monjaro в богатой комплектации.
Разочарование на вторичном рынке
Прошло чуть больше года. Эйфория от владения «убийцей Туарега» немного поутихла, да и финансовая ситуация у товарища изменилась. Появилась идея продать кроссовер, добавить денег и вложиться в недвижимость, пока ипотечные ставки окончательно не улетели в космос. Казалось бы, дело нехитрое. Машина в идеальном состоянии, пробег детский - около 30 тысяч километров. Весь кузов затянут в дорогую полиуретановую пленку, сделана дополнительная шумоизоляция арок, установлена сигнализация с GSM-модулем. Не машина, а мечта.
Знакомый открыл сайты объявлений, посмотрел средние цены и выставил своего красавца за 3 450 000 рублей. Вполне адекватная цена, учитывая состояние и вложенные в «допы» средства. Он ожидал шквал звонков, ведь новым такой автомобиль у дилеров сегодня стоит далеко за 4 миллиона. Но телефон молчал. День, два, неделю.
Редкие звонки начались только после снижения цены до 3 350 000 рублей. И каждый диалог начинался с одного и того же вопроса: «А машина дилерская? Гарантия есть?». Услышав честный ответ, что машина привезена по параллельному импорту (ПИ), интерес покупателей мгновенно угасал. Некоторые просто вешали трубку, другие начинали откровенно хамить и предлагать свои цены.
«Заберу за 2,8 миллиона, мне же еще коробку чинить за свой счет»
Покупатель на вторичном рынке сегодня стал крайне избирательным и пугливым. Истории про «окирпичивание» машин марки Zeekr и Lixiang сделали свое дело. Люди боятся покупать сложные современные гаджеты на колесах без официальной поддержки. И тот факт, что Monjaro технически прост и надежен, уже никого не волнует. Отсутствие штампа дилера в сервисной книжке для многих стало красным флагом.
Один из потенциальных покупателей при осмотре заявил прямо в лоб: «Слушай, ну ты же понимаешь, что это кот в мешке. Завтра у меня планшет погаснет или муфта отхлебнет, и я попаду на 300-500 тысяч. Дилер меня пошлет. Поэтому давай так: 2 900 000 рублей, и я забираю этот риск на себя».
Товарищ был в шоке. Он покупал машину за 3,6 миллиона, вложил в нее еще 200 тысяч, а теперь ему предлагают отдать её за 2,9? Потерять почти миллион рублей за год эксплуатации на якобы суперликвидном автомобиле?
А что говорят цифры?
Мы решили проанализировать рынок, чтобы понять, не сошел ли с ума мой знакомый со своей ценой. И вот тут открылась очень интересная картина. Рынок буквально завален предложениями по Geely Monjaro.
Смотрим объявления. Вот стоит дилерский экземпляр 2023 года с пробегом 84 000 километров за 3 500 000 рублей. Пробег огромный, но цена держится, потому что это официальная машина с прозрачной историей. А вот рядом висит объявление от автосалона: тот же 2023 год, пробег 134 000 километров (видимо, машина жила на трассе), и цена 2 999 000 рублей. То есть даже с пробегом за сотню продавцы хотят три миллиона.
Идем дальше. Комплектация Exclusive, красивый синий цвет, пробег 27 000 км - цена 3 230 000 рублей. Это уже ближе к реальности. Но есть и варианты подороже: например, белый Monjaro с пробегом 31 000 км пытаются продать за 3 180 000 рублей, и это "справедливая цена" по мнению агрегатора.
Получается парадокс. Официальные дилеры продают б/у машины с гарантией за 3,5–3,6 миллиона. А частники с «серыми» машинами вынуждены конкурировать с ними. И чтобы покупатель выбрал именно «серый» вариант без гарантии, разница в цене должна быть существенной. Никто не будет рисковать ради 100-200 тысяч рублей. Скидка за риск должна составлять минимум 400-500 тысяч. Вот и получается та самая цифра в 2,9–3,0 миллиона рублей, которую так настойчиво предлагают перекупы и подборщики.
Дилеры тоже не дураки
В надежде избавиться от машины быстро, знакомый поехал по трейд-инам. Он рассчитывал сдать Monjaro и взять что-то более ликвидное или дешевле с доплатой. Но в салонах его ждало разочарование. Менеджеры, видя в документах отсутствие ОТТС (Одобрение типа транспортного средства) на официальную партию, сразу менялись в лице.
Оценщики давали за машину смешные 2,5–2,6 миллиона рублей. Аргумент убойный: «Мы не можем продать эту машину по программе Geely Selection (сертифицированные авто с пробегом). Мы не можем дать на нее свою гарантию, так как не знаем, как она обслуживалась и что там с прошивками. Это неликвид для нас, он будет стоять месяцами».
К тому же, рынок перенасыщен. В 2023 году этих машин навезли тысячи. Теперь многие наигрались и пытаются их скинуть. Предложение превышает спрос. Если открыть список объявлений, то там десятки машин в одном городе. Конкуренция дикая.
Миф о ликвидности разрушен
В итоге мы приходим к неутешительному выводу. Легенда о том, что Geely Monjaro - это «новая Toyota Camry», которая не теряет в цене и улетает за день, оказалась правдива только наполовину. Она работает лишь для официальных, дилерских машин с прозрачной историей обслуживания и действующей гарантией.
«Серый» рынок живет по своим жестоким законам. Та экономия в миллион рублей при покупке, которой так гордился мой знакомый год назад, теперь вылезает боком. Фактически, он просто взял этот миллион взаймы у самого себя из будущего. Теперь, при продаже, рынок забирает этот миллион обратно в виде дисконта.
Покупатель с наличными в 3,5 миллиона рублей сегодня - король. Он может пойти к дилеру, взять кредит, получить скидку за трейд-ин и купить новую официальную машину за 4 с небольшим миллиона. Или купить свежий б/у «официал». Зачем ему связываться с частником, у которого из гарантий только «честное слово»?
Сейчас товарищ стоит перед выбором: либо отдавать машину за 3 миллиона и фиксировать колоссальные убытки, либо продолжать ездить на ней самому еще лет пять, пока разница в цене между «серым» и «белым» рынком не сотрется возрастом автомобиля.
А вы бы купили себе Geely Monjaro по параллельному импорту с рук, зная, что в случае поломки мотора или коробки останетесь с проблемой один на один? Или переплата в 500 тысяч за дилерскую гарантию того стоит? Пишите в комментариях.