В любой точке мира мощный мотор – это гордость. Американцы ставили в свои «Кадиллаки» прожорливые V8, европейцы гнались за скоростью на автобанах. А в СССР владелец машины с мощностью выше 90 л.с. смотрел на счастливых обладателей малолитражек с завистью.
Почему? Ведь, казалось бы, быстрее – значит лучше.
Все дело в том, что советская инженерная мысль и суровая советская реальность жили в параллельных вселенных. В конструкторских бюро боролись за динамику, а в гаражах – за выживание.
«Овощной» период: когда всем было всё равно
До начала 80-х советский автолюбитель жил в относительном спокойствии. Понятия «крутящий момент» или «разгон до сотни» никого не волновали. Главное – машина едет, колеса крутятся, крыша не течет.
Более того, «прогрессивные» новинки часто проигрывали архаичному старье в глазах покупателя. Взгляните на парадокс «Москвичей»:
- На рынке был Москвич-412 с передовым (на тот момент) 72-сильным мотором.
- И был старый Москвич-408 с древним двигателем от 403-й модели на 50 «дохлых» лошадей.
Думаете, все бежали за мощностью? Как бы не так.
Старый мотор на 50 сил был неприхотлив, как чугунный утюг, и совершенно «всеядным». Пока владелец 412-го искал нормальный бензин. Пока владелец 412-го искал нормальный бензин, водитель 408-го заливал дешевый А-72 (а некоторые умельцы умудрялись ездить даже на А-66!) и горя не знал.
Единственные, кто реально страдал от нехватки мощности – владельцы «Запорожцев».
Первые моторы на 30–40 л.с. были откровенно слабыми. Машина «не ехала» даже по меркам спокойного трафика СССР. Владельцы молили богов автопрома хотя бы о 50 силах, но их услышали только в 90-х, когда «Ушастого» уже отправляли на свалку истории.
Роковой 1981-й: конец эпохи невинности
Безмятежное время закончилось внезапно. Государство нанесло удар по кошельку советского человека в два этапа: в 1976-м и окончательно – в 1981 году.
Цены на топливо не просто выросли – они улетели в стратосферу, удвоившись в одночасье.
- Народный А-76 стал стоить 30 копеек.
- Элитный А-93 подскочил до 40 копеек.
Кажется, разница в 10 копеек – мелочь? Но для рядового инженера или рабочего это была пропасть. Первыми холодный пот прошиб владельцев «Жигулей» и «Волг». Хотя нет, владельцы «Волг» (обычно это были люди состоятельные или вовсе государственные шоферы) еще держались. А вот обладателям новеньких ВАЗов стало реально больно.
Моторы «Жигулей» имели высокую степень сжатия и требовали качественного топлива. Попытка сэкономить и залить дешевый А-76 заканчивалась печально: детонация, звон «пальцев» и прогоревшие клапана. Мотор умирал быстро и мучительно.
Владельцам 412-х «Москвичей» повезло чуть больше – они спасались самодельными октан-корректорами (еще один символ эпохи!), выкручивая зажигание в надежде обмануть физику.
«Сэндвич» под головку: как ломали моторы ради выживания
Но настоящая паника началась чуть позже. С заправок начал исчезать тот самый дорогой А-93. Зато низкооктановый А-76 тек рекой.
Причем тек он не с официальных колонок, а из баков грузовиков, автобусов и служебных УАЗиков.
Шоферы казенного транспорта готовы были сливать 76-й буквально за полцены, а то и за «пузырь». Возник парадокс: топливо вроде есть, и почти даром, но залить его в современные «Жигули» – значит убить машину.
Тут-то и расцвела народная смекалка. Появилась услуга, от которой у современного инженера BMW пошла бы кровь из глаз – кустарное дефорсирование.
Чтобы машина могла «переварить» дешевую или ворованную «бадягу», водители намеренно снижали характеристики двигателя.
- Технология была варварской, но эффективной: снимали головку блока цилиндров и ставили под нее вторую прокладку («сэндвич»).
- Высота камеры сгорания увеличивалась примерно на 1.5–2 мм.
- Степень сжатия падала.
Машина теряла в мощности, разгон становился вялым, как утро понедельника, зато двигатель переставал «звенеть» на 76-м бензине. Это была победа кошелька над технологиями. Мощный мотор стал обузой, а задушенный и слабый – гарантией того, что вы сможете ездить каждый день.
Заводы капитулируют: официальные «инвалиды»
Видя, что народ массово «душит» моторы, автогиганты решили возглавить этот процесс. Но получилось, как всегда.
С 1982 года АЗЛК выпустил «легальный» дефорсированный «Москвич-2140» (версия М-2140ДЭ). Снизили степень сжатия под А-76, мощность упала до 68 л.с.
И тут вылезла главная проблема: двигатель ослабили, а коробку передач оставили прежней.
В итоге машина стала не только медленной, но и прожорливой. Чтобы ехать в потоке, водитель давил педаль в пол, бензин улетал в трубу, а динамика напоминала груженый самосвал.
То же самое сделали с элитной «Волгой». Мотор ЗМЗ-24 задушили с 95 до 85 л.с., чтобы чиновники средней руки могли заправляться «народным» топливом. Результат тот же – огромный расход и посредственная тяга.
«Жигули» тоже пытались играть в экономию. В ВАЗ-2105 поставили крошечный мотор 1.2 литра.
Идея с треском провалилась: машина откровенно не ехала. Покупатели голосовали рублем против этой версии, и заводу пришлось вернуть нормальный полуторалитровый агрегат на 75 сил.
Почему «шестерка» с мотором от «копейки» – это хит?
На этом фоне расцвели странные гибриды, которые сейчас вызывают недоумение. Например, модели вроде ВАЗ-21063.
Представьте: престижный кузов «шестерки» (люкс!), а под капотом – слабый мотор от 11-й модели.
Но люди охотились за ними осознанно!
- Цена: они стоили дешевле «полноценных» версий.
- Всеядность: в них смело лили коктейль из А-76 и А-93 (50/50), и машина ехала вполне бодро.
- Ликвидность: в эпоху, когда заправкой мог служить мужик с канистрой на обочине, неприхотливый мотор был важнее лошадиных сил.
Финал: скорость против выживания
Советский парадокс разрешился просто. Люди отказывались от мощности не потому, что любили медленную езду. А потому что качество бензина рухнуло, а его наличие стало лотереей.
Владелец форсированного мотора – это человек, который нервно ищет «госзаправку» с честным А-93.
Владелец дефорсированного «овоща» – это король дороги, который может заправиться у любого тракториста за копейки и доехать до дачи.
Выбор был очевиден.
А теперь – к вам:
Помните те времена? Приходилось ставить вторую прокладку или лить нафталин в бак, чтобы поднять октановое число?
Пишите в комментариях, на каких адских смесях ездили ваши машины!