Останется ли транскаспийское сотрудничество между Азербайджаном, Казахстаном и Туркменистаном лишь на бумаге или же эти страны создадут логистического гиганта, объединяющего мир? Эксперт по транспорту Рауф Агамирзеев оценил ключевые события в регионе, сообщает турецкое издание «TRT Avaz».
Агамирзеев заявил, что нынешнее сотрудничество между Азербайджаном, Казахстаном и Туркменистаном имеет потенциал стать «реальной силой» в глобальных грузоперевозках.
Глубоко укоренившееся прошлое, современное будущее
Рауф Агамирзаев отметил, что это сотрудничество не является чем-то новым, подчеркнув, что бесперебойное паромное сообщение между Баку и портами на противоположном берегу действует с 1960-х годов. Однако он заявил, что на данном этапе каждая страна предлагает уникальные преимущества на этом маршруте. Например, расстояние между Баку и портом Туркменбаши является самым быстрым транзитным пунктом коридора.
Развивается и портовая структура Казахстана. Уже функционируют два порта в направлении Казахстана, и строительство третьего порта позволит максимально увеличить их пропускную способность. Интеграция автомобильных и железнодорожных путей также близится к завершению.
Эксперт добавил, что порты тесно связаны не только морским, но и наземным, а также железнодорожным транспортом. В 2026 году ожидается завершение нескольких мегапроектов, которые позволят диверсифицировать логистические потоки. В их число вошел мост Карабогазгёль, который открылся в этом и году и помог устранить важнейшее узкое место в транспортной цепочке.
Кроме того, с завершением в следующем году проектов строительства дорог между Туркменистаном и Казахстаном порты будут интегрированы друг с другом посредством железнодорожного и автомобильного транспорта.
«Чем интенсивнее станут отношения и чем больше бюрократических препятствий будет устранено, тем прочнее будет заложен фундамент для увеличения объемов грузоперевозок по коридору Восток-Запад» -, отметил Агамирзаев.
Логистическая мощь или политическое соглашение?
Эксперт резюмировал, что инфраструктурные решения вышли за рамки «политической риторики» и трансформируются в ощутимые физические связи.
Усиление синхронизации между портами Баку, Туркменбаши и Актау/Курыка позволит превратить эту модель в долгосрочное и устойчивое экономическое партнерство.
Ранее Рауф Агамирзаев в интервью Vesti.az говорил, что Турция также реализует проекты, которые будут интегрированы в Средний коридор и развивающийся южный маршрут — например, транспортный коридор через Ирак к порту Аль-Фао, а также историческую Хиджазкую дорогу (Дамаск – Мекка), создающую выход на рынки Ближнего Востока — Сирию, Иорданию, Саудовскую Аравию и далее в ОАЭ.
«Через порты Мерсин, Искендерун и Латакию открывается также путь в Южную Европу и Северную Африку. Таким образом, формируется новая интеграция субрегионов — Центральной Азии, Южного Кавказа, Анатолии и Ближнего Востока. Средний коридор становится главной связующей линией, обеспечивающей выход на различные рынки и регионы», — заявил Агамирзаев, добавив, что это превращает маршрут в эффективный, скоростной и стратегически привлекательный транспортный коридор.
«Как когда-то Великий шелковый путь связывал крупнейшие города и рынки Евразии, так и сегодня происходит ренессанс этого маршрута. Вдоль него формируются логистические центры и новые производства», — пояснил он.
Логист подчеркнул, что в Азербайджане уже действует Свободная экономическая зона «Алят» – стратегически выгодно расположенная на пересечении маршрутов. Все это способствует переформатированию глобальных транспортных потоков и укреплению роли новых маршрутов.
Председатель Совета АНО СК «Каспий 2030» Илья Гамбашидзе считает, что при всей привлекательности различных проектов и прожектов вокруг «Срединного коридора» важно учитывать, что устойчивость как региональной, так и глобальной логистики определяется надёжностью, предсказуемостью и глубиной инфраструктуры.
«Коридор «Север–Юг» опирается на долговременную стратегию. Он связывает промышленные и сырьевые центры Евразии с рынками Персидского залива, Индии и Восточной Африки по мультимодальной сухопутно-морской траектории, предусматривающей альтернативные логистические маршруты. Уже сегодня он функционирует как рабочая система с реальными грузопотоками, портами, железнодорожной инфраструктурой и согласованной таможенной логикой.Если «Срединный коридор» в большей степени делает ставку на узловое развитие и геополитику, то МТК «Север–Юг» – на экономику, индустриальную кооперацию и долгосрочную устойчивость. Уверен, что будущее евразийской логистики будет за теми направлениями, которые не просто эффектно выглядят на карте, а способны выдерживать давление реальных кризисов, обеспечивать стабильную работу и выгодное сотрудничество для всех участников.»
Читайте также: Сравнительный анализ Срединного коридора и маршрута Север-Юг