Сегодня, пролистывая сайты с объявлениями, можно заметить одну довольно странную тенденцию. В продаже появляется все больше абсолютно свежих китайских автомобилей, пробег которых едва перевалил за отметку первого технического обслуживания, а иногда и вовсе не дотягивает до 5-10 тысяч километров. У многих автолюбителей, воспитанных на старой школе, сразу возникают подозрения. Мол, машина оказалась настолько сырой и проблемной, что владелец решил избавиться от нее при первой же возможности, перекреститься и забыть как страшный сон. Люди начинают искать подвох в технике, читают форумы про глючную электронику или пинающиеся роботы.
Однако реальность зачастую оказывается куда прозаичнее и печальнее, чем технические недоработки производителей из Поднебесной. История моего соседа по лестничной клетке - яркое тому подтверждение. Еще полгода назад он ходил с гордо поднятой головой, демонстрируя всему двору свой новенький Geely Cityray. Автомобиль и правда выглядит эффектно: современный дизайн, куча экранов, панорама, спортивный силуэт. Для человека, который пересел на него с уставшего корейского седана, это был настоящий квантовый скачок в другой класс.
Эйфория от покупки и суровая реальность
Cityray был куплен на эмоциях и, как это часто бывает сегодня, в кредит. Машина обошлась ему в кругленькую сумму, но благодаря трейд-ину и кредитным программам, ежемесячный платеж казался вполне подъемным. За полгода сосед успел накатать всего 7000 километров. Для современного автомобиля это вообще не пробег, а скорее расширенная обкатка. Машина только-только начала раскрывать свой потенциал, подвеска приработалась, расход топлива стабилизировался. Казалось бы, езди и радуйся.
Но на днях я увидел, как он фотографирует свою ласточку во дворе с явным намерением выставить её на продажу. Первая мысль была стандартной: «Неужели сломалась?». Все-таки модель новая, мало ли какие детские болячки могли вылезти. Но в ходе разговора выяснилось, что к технической части автомобиля претензий нет абсолютно никаких. За 7000 километров Geely ни разу не чихнул, электроника не глючила, а связка турбомотора и робота работала как швейцарские часы. Причина продажи крылась в финансах.
На работе у соседа произошли серьезные кадровые перестановки, которые закончились для него сокращением. В один момент стабильный доход исчез, а кредитные обязательства остались. Остаток долга перед банком составляет 400 тысяч рублей. Сумма, на первый взгляд, не катастрофическая, особенно если у тебя есть работа. Но когда поступлений денег нет, а найти новую должность с такой же зарплатой быстро не получается, эти 400 тысяч превращаются в непосильную ношу. Плюс ко всему, содержание такого автомобиля тоже требует денег: страховка, бензин, предстоящее ТО, мойки. В режиме жесткой экономии «премиальный» китаец становится обузой.
Рынок не прощает ошибок
Самое обидное в этой ситуации - финансовые потери. Мы вместе с соседом сели изучать рынок, чтобы понять, за сколько реально можно продать полугодовалый Cityray. Открыли популярный агрегатор объявлений и увидели следующую картину. Цены на Geely Cityray 2024 года выпуска с минимальными пробегами варьируются в диапазоне от 2 600 000 до 2 950 000 рублей.
Например, в Нижнем Новгороде дилер продает такой автомобиль в комплектации Flagship за 2 599 990 рублей с пробегом 15 тысяч км. В Ростове-на-Дону аналогичный вариант с пробегом 10 тысяч км стоит уже 2 777 000 рублей. Есть и частные объявления, где люди пытаются продать свои машины за 2 800 000 рублей и даже дороже.
Но тут вступает в силу жестокий закон вторичного рынка. Как только новый автомобиль выезжает за ворота дилерского центра, он моментально теряет в цене 15-20 процентов. Покупателю нет никакого смысла брать машину с рук за 2,8 миллиона, если он может пойти к дилеру, оформить кредит, получить скидку за трейд-ин и забрать абсолютно новую машину примерно за те же деньги, а иногда и дешевле с учетом субсидированных ставок.
Чтобы продать машину быстро и закрыть кредит, соседу придется демпинговать. Ставить цену в районе 2 500 000 - 2 550 000 рублей, чтобы его предложение было самым привлекательным на фоне дилерских авто с их навязанными услугами. А покупал он её явно дороже, плюс переплата по процентам за эти полгода, плюс стоимость страховки КАСКО, которая при продаже не возвращается в полном объеме, плюс зимняя резина и защита картера. В итоге, продав машину и погасив остаток долга в 400 тысяч, на руках у него останется сумма, которой уже не хватит на покупку аналогичного нового автомобиля. Это классическая ловушка автокредитования в нестабильное время.
Что брать взамен?
Логичный вопрос, который встал перед соседом: на чем ездить дальше? Оставаться без колес в его планы не входит, так как автомобиль нужен для поиска работы и семейных дел. На руках после всех выплат останется примерно 2,1 - 2,2 миллиона рублей.
Изначально он засматривался на другие китайские кроссоверы, но классом ниже. Однако цены на те же Chery Tiggo 4 Pro или Haval Jolion в хороших комплектациях уже вплотную подбираются к этой отметке, если говорить о новых машинах. А брать еще один кредит, даже небольшой, в его ситуации - безумие.
Поэтому выбор пал на отечественный автопром, а именно на Lada Vesta. Но не новую из салона, чтобы не переплачивать за «допы», а слегка б/у, 2024 года выпуска. Логика здесь железная.
Во-первых, годовалая Веста уже потеряла основную часть стоимости при выезде из салона, и второй владелец теряет на перепродаже гораздо меньше. Во-вторых, за 1,8 - 1,9 миллиона рублей можно найти автомобиль в максимальной комплектации Techno или Enjoy с тем же новым мотором 1.8 Evo и вариатором. Это будет свежая машина с пробегом до 20-30 тысяч километров, на гарантии, но без кредитного ярма на шее.
Да, после Geely Cityray пересаживаться в Весту - это дауншифтинг. Здесь нет панорамной крыши, нет таких камер кругового обзора с 3D-моделированием, материалы отделки проще, а шумоизоляция хуже. Но в текущей жизненной ситуации ликвидность и стоимость содержания выходят на первый план. Весту всегда можно быстро продать, если понадобятся деньги, потеряв при этом минимум. Запчасти на нее есть в любом магазине, и стоят они в разы дешевле, чем на современные Geely, кузовной ремонт которых может разорить даже работающего человека.
Выводы, которые стоит сделать всем
История соседа наглядно показывает, что покупка дорогого китайского автомобиля в кредит - это всегда риск, если у вас нет "подушки безопасности". Рынок насыщен, предложений масса, и продать свежего "китайца" за те деньги, что вы за него отдали, просто нереально.
Сейчас сосед готовит машину к продаже: намывает кузов, пылесосит салон, чтобы она выглядела как конфетка. И надеется, что найдется покупатель, которому нужен именно Cityray здесь и сейчас, чуть дешевле, чем у дилера. А сам он уже морально готов пересесть на отечественный седан, который, пусть и не дарит столько эмоций, зато не тянет карман и позволяет спать спокойно, не думая о том, чем платить банку в следующем месяце.
И ведь таких объявлений на вторичке сотни. За каждым "не подошла по габаритам" или "купил жене, а она не ездит" часто скрывается вот такая простая человеческая драма с потерей работы и невозможностью тянуть кредитную лямку.
А как вы считаете, разумно ли менять почти новый технологичный кроссовер на Весту ради финансовой свободы, или стоило попытаться перезанять и оставить машину? Делитесь мнением в комментариях.