Вы когда-нибудь задумывались, что происходит в небе над нашей страной где нет столичных аэропортов? Там, где до Москвы восемь часов полета? Там летают не широкофюзеляжные аэробусы, а другие машины. Суровые, проверенные, с характером. Это самолеты средней дальности и магистральные узкофюзеляжные лайнеры настоящие «короли периферии» и «рабочие лошадки» российской авиации. Давайте познакомимся с ними без пафоса и рекламы, но с уважением и легкой улыбкой.
Глава 1: Ветеран, который вечно «на пенсию собирается». Ту-154
Начнем с легенды, которую все знают, даже если никогда не летали. Ту-154 это авиационный аналог «КАМАЗа». Громкий, надежный как молоток, с характерным воющим звуком двигателей, который будил все окрестные поселки при взлете. Его создали в 1960-х, и он стал самым массовым советским реактивным пассажирским самолетом.
Почему он был крут?
Он мог сесть на грунтовую полосу (не асфальт, а именно укатанный грунт!), «переварить» не самое качественное топливо и работать в мороз -50 и жару +40. Три двигателя в хвосте не просто так. Два мало? Четыре много? Вот три в самый раз, и с запасом для сложных аэродромов Сибири и Севера. Пилоты его и любили, и ругали одновременно. Любили за надежность и «послушность» в умелых руках. Ругали за сложность управления это вам не компьютер с автопилотом, это настоящая физика полета, где нужно «чувствовать» машину. Его шутливо называли «Туполев-полтораста» или «Пышка» за округлые формы.
Сегодня в пассажирской авиации его почти не осталось век техники прошел. Но он еще летает в ВКС и как правительственный борт. Ушел ли он? Он как дед-фронтовик, который на пенсии, но все еще дает мудрые советы и напоминает, на чем держалась страна.
Глава 2: Скромный трудяга. Ту-134
Если Ту-154 «КАМАЗ», то Ту-134 его младший, но не менее боевой брат, «УАЗик». Меньше, проворнее, с острым носом (в первых модификациях там был метеолокатор, и он выглядел как космический корабль). Самолет для региональных перелетов. Его фишка он мог садиться на очень короткие ВПП, что делало его незаменимым для связи с маленькими городами.
Анекдот в тему: Говорят, что Ту-134 настолько крепкий, что при взлете пилоты сначала поднимают самолет, а потом уже убирают шасси чтобы не уронить его от вибрации. Это, конечно, шутка, но доля правды в ней есть самолет был весьма тряским и шумным в салоне, особенно на последних рядах у двигателей. Зато полет на нем дарил ощущение настоящего приключения, а не поездки в автобусе. Пассажиры шутили: «В „тушке“ не летают в „тушке“ ездят по воздуху».
Глава 3: Настоящий царь севера и наследник. Ан-24/26 и Ил-114
А теперь представьте: поселок в Якутии, январь, минус пятьдесят. Никаких тебе рамп, теплых перронов. Снег по пояс. И тут на полосу, больше похожую на укатанную снежную дорогу, заходит этакий крепыш с турбовинтовыми двигателями. Это Ан-24 (пассажирский) и его брат-грузовик Ан-26. Они основа местных воздушных сообщений в самых суровых регионах. Простые, с неубирающимся шасси (в некоторых модификациях), способные взлетать и садиться где угодно. Их девиз: «Если видишь лужу это и есть аэродром».
Но время берет свое, и старичкам нужна замена. И она есть! Это Ил-114. Современный турбовинтовой самолет, созданный как раз для замены Ан-24. Он экономичный, может летать с коротких грунтовых полос, оснащен современной авионикой. Производство было заморожено на долгие годы, но сейчас его возрождают. По сути, это попытка вернуть в небо России самолет, созданный специально для ее реалий, а не купленный за рубежом. Пока их мало, но будущее за такими машинами.
Глава 4: «Иностранцы», которые стали своими. Boeing и Airbus
Да, были времена, когда российские авиакомпании массово закупали Boeing 737 и Airbus A320. И они отлично прижились на маршрутах между крупными городами. Почему? Экономика, комфорт, меньше шума.
Но тут есть своя ирония. Пилоты, переучивавшиеся с Ту-154 на Boeing 737, шутят: «Раньше я был ЛЕТЧИКОМ, а теперь стал ОПЕРАТОРОМ ЭВМ». В «тушке» нужно было самим контролировать все параметры, крутить ручки, «держать» самолет. В «Боинге» же достаточно задать курс, и умная электроника все сделает сама. Надежность высочайшая, но романтика, говорят, иная.
Глава 5: Наше время. МС-21 и «Сухой Суперджет» (SSJ-100)
А вот и новые герои, которые должны определить лицо российской авиации на ближайшие десятилетия.
SSJ-100 (Sukhoi Superjet) самолет, который уже летает и налетал миллионы часов. Создан в сотрудничестве с западными партнерами, очень комфортный и тихий внутри. Его любят пассажиры за уютный салон. Но его судьба как у талантливого студента, который попал в сложную политическую ситуацию. Основные комплектующие (двигатели, авионика) были иностранными. Сейчас идет сложнейший процесс импортозамещения создание собственных двигателей ПД-8 и отечественной «начинки». Это история про вызов и попытку встать на собственные крылья в прямом и переносном смысле.
МС-21 это большая надежда. Самолет, который изначально задумывался как конкурент Airbus A320 и Boeing 737. У него передовые крылья из полимерных композитов, широкая, удобная салон. Он должен был стать прорывом. Сейчас, как и Superjet, он проходит через горнило импортозамещения (двигатели ПД-14 и отечественная авионика). Его путь сложен, но если все получится у России появится современный, конкурентоспособный самолет собственной разработки, на который можно будет пересадить тысячи пассажиров с западных лайнеров.
Так на чем же летает Россия?
Ответ: на всем парке сразу. Это уникальная ситуация.
На западных Boeing и Airbus летают между мегаполисами.
На ветеранах Ан-24 и Ан-26 в самые глухие и суровые уголки.
Superjet осваивает средние дистанции, учась быть полностью независимым.
А МС-21 это ставка на будущее.
Российская авиация средней дальности это не выставка достижений, а живой, дышащий, иногда кашляющий организм.
Они, эти «рабочие лошадки». Но именно они сшивают воедино огромную страну. И в этом их главная ценность и величие.
А что вы думаете?
Летали ли вы на старых «тушках» или «Анах»? Какие воспоминания?
Как вам летается на Superjet по сравнению с Airbus?
Верите ли вы в успех МС-21 и полностью отечественного SSJ? Какой самолет, по-вашему, самый надежный и почему?
Жду ваших историй и мнений в комментариях! Давайте пообщаемся на эту крылатую тему.