Зашел я недавно в ремонтный бокс к знакомому инженеру. Стоит там красавец — новенький, импортный (или наш, но из иностранных комплектующих), блестит краской. А под ним — лужа масла и консилиум из трех человек с ноутбуками. И рядом, в углу, запыленный «Кировец» К-700, который еще Горбачева видел. Так вот старик заведется и пойдет пахать, а этот «гаджет с плугом» ждет, когда ему через спутник разрешат форсунку открыть.
И тут я задумался: а куда делся тот самый запас прочности, о котором раньше слагали легенды? Почему техника, стоящая десятки миллионов рублей, по факту оказывается «одноразовой»?
Эпоха «вечных» машин закончилась
Давайте вспомним старую школу. Советские конструкторы закладывали в металл такой ресурс, что его хватало на две-три жизни. Толщина рамы, запас прочности шестерен — всё делалось с расчетом на то, что чинить машину будут в чистом поле, под дождем, с помощью мата и одной монтировки.
Сегодня ситуация иная. Производителю невыгодно, чтобы вы ездили на одном тракторе 20 лет. Им нужно, чтобы через 5 лет — как раз когда закончится гарантия и лизинговые платежи — машина начала «сыпаться». Это называется «планируемое устаревание». Ресурс узлов рассчитан с точностью до часа. Чуть перегрел, чуть перегрузил — и электроника блокирует двигатель, требуя официального дилера с фирменным сканером.
Сервисная «игла»
Раньше фермер был хозяином своей техники. Сломалось? Разобрал, подточил, заменил подшипник и поехал дальше. Сейчас же мы стали заложниками. Современный трактор — это компьютер на колесах. И всё бы ничего, если бы этот компьютер помогал, а не обдирал нас до нитки.
Хочешь заменить копеечный датчик? Его нужно «прописать» в системе. А код доступа — только у официалов. И вот ты сидишь в разгар посевной, ждешь сервисную бригаду из области три дня, платишь им 50-70 тысяч только за выезд, а они просто втыкают штекер и нажимают кнопку «ОК». Разве это прогресс? Это больше похоже на оброк, который мы платим за право работать на своей земле.
Где тот самый металл?
Посмотрите на запчасти. Те, кто крутит гайки сами, подтвердят: металл стал «пластилиновым». Зубья шестерен крошатся, валы гнутся, рамы трещат по швам там, где старые тракторы даже не «потели». Мы платим за комфорт — кондиционер, тихую кабину, автопилот. Это здорово, механизаторы меньше устают. Но почему вместе с комфортом мы потеряли надежность?
Почему старый «Кировец» мог переварить любую солярку, а современный «неженка» встает колом от малейшей примеси в топливе, выставляя владельца на ремонт топливной системы стоимостью в бюджет небольшого села?
Прогресс против кошелька
Мы не против технологий. ГЛОНАСС, датчики высева, контроль расхода топлива — это нужные вещи. Но страшно то, что за яркой оберткой «инноваций» скрывается хрупкое нутро. Нас приучили мерить успех количеством лошадиных сил и гигабайтами в бортовом компьютере, но забыли спросить: а как мы будем это содержать, когда цена на зерно падает, а стоимость запчастей растет на 20-30% в год?
Крестьянину нужна рабочая лошадь, а не капризный «айфон» с прицепом. Лошадь, которая не подведет в четыре утра в поле, где не ловит связь и куда не доедет ни один сервисный комиссар.
А как у вас в хозяйстве, мужики? Верите в надежность современной техники или держите в резерве старый проверенный Т-150 или «семисотку» на всякий случай? Пишите, какая техника у вас «сыплется», а какая пашет вопреки всему!