В сети ходят легенды о прожорливости Нивы. Одни пишут про 13 л. на сотню, другие клянутся, что в пробках она пьёт все 18-20 л. Производитель заявляет экономию нового мотора от 3 до 30% в зависимости от режима. Споры не утихают, а цифры множатся. Единственный способ узнать правду - залить полный бак и проехать ровно 100 км по городу-миллионнику со всеми его пробками, светофорами и дворами.
Для теста досталась Lada Niva Travel с новым мотором из пресс-парка АвтоВАЗа. Пробег больше 10 000 км - машина уже не совсем новая, но и не убитая. Кстати, про обкатку: специалисты по доработке Нив подтверждают, что отечественные автомобили действительно требуют притирки деталей.
Можно ждать 10-20 тыс. км, пока всё устаканится, а можно сразу отправить на переборку мотора и КПП. У иномарок такого понятия практически нет. Так что после полноценной обкатки расход может ещё снизиться. Методика простая: заправка до полного на конкретной колонке, сброс всех показателей бортового компьютера, городской маршрут, возврат на ту же заправку и снова до полного. Никакой экономии, никаких хитростей - просто обычная езда.
Важный момент, который многие упускают при замерах: спидометр на этой машине завышает показания примерно на 7-8%. Соответственно, одометр тоже врёт. Чтобы получить честные 100 км пробега, нужно накрутить по приборам 107-108 км. Эта поправка критична для точности результата.
Маршрут пролегал через весь Воронеж: центр с его бесконечными светофорами, спальные районы, Юго-Западная окраина, переезд на левый берег через длиннющий Ленинский проспект и обратно. Пробки случились дважды - одна серьёзная из-за аварии в центре, вторая обычная городская. Бортовой компьютер в заторах показывал пугающие 12,7, потом 14,2 л. на сотню. Стоило выехать на свободный участок - цифры падали до 11-12 л.
Стиль вождения - обычный, даже чуть агрессивнее среднего. Со светофора газу не жалел, в потоке шёл бодро, иногда чуть быстрее соседей. Специально не экономил, не выкатывался на нейтрали, не пытался поймать зелёную волну. Были остановки по делам: вышел, вернулся, завёл, поехал дальше. Всё как в обычной городской жизни.
За три часа катания по городу удалось составить впечатление о машине в целом. Новый мотор действительно тише предшественника - разница в 3 дБ на скоростях 60-80 км/ч ощущается. Посадка высокая, сиденья установлены выше, чем на старых версиях.
Тормоза отличные - замедление прогнозируемое, уверенное. Постоянный полный привод в городских условиях с неубранным снегом и ледяными колеями - серьёзное преимущество перед подключаемым полным приводом как на УАЗе.
Снегоуборочная техника в регионах часто не справляется с сильными снегопадами, а иногда появляется только весной, когда всё и так тает. В такие моменты постоянный полный привод здорово облегчает жизнь. Единственное, что раздражает - отсутствие трёхразового режима поворотников при однократном нажатии.
Небольшие удары в трансмиссии присутствуют, но к ним быстро привыкаешь. Можно трогаться со второй передачи - тянет нормально. Скорости включаются чётко. Для города механическая трансмиссия - не самый удобный вариант, особенно если речь о московских пробках, где можно простоять несколько часов. Но в региональных миллионниках с этим проще. Радиус разворота великоват для таких габаритов, но высокий клиренс это компенсирует: можно срезать через дворы там, где обычный седан сядет на брюхо.
Финальный результат после 108 км по одометру: бортовой компьютер показал 11,6 л. на сотню. А вот дальше началось интересное. На той же заправке, на той же колонке, тем же пистолетом до того же щелчка вошло... 9,5 л. Для верности попробовал дозалить ещё - влез примерно литр, остальное уже полилось наружу.
Получается, реальный расход составил от 9,5 до 10,5 л. на 100 км. По городу. С пробками. Без экономии. На Ниве.
Бортовой компьютер завышает показания примерно на литр - видимо, тоже завязан на неточный одометр. Но даже его данные в 11,6 л. - это совсем не те страшные 18 л., которыми пугают на форумах.
Конечно, расход зависит от множества факторов: город, время суток, стиль вождения, состояние машины. Важно и техническое состояние: сбитые фазы газораспределения, неисправные датчики, открутившиеся гидрокомпенсаторы - всё это может добавить лишние литры к расходу. Кто-то простоит час в глухой пробке и получит свои 15-20 л.
Кто-то проедет по полупустым улицам и уложится в 9 л. Но утверждения, что Niva Travel с новым мотором по умолчанию жрёт полтора ведра на сотню - явное преувеличение. По крайней мере, в условиях типичного города-миллионника при нормальном, не убитом техническом состоянии автомобиля.
Те, кто реально ездит на этих машинах, называют цифры около 13 л. А интернет-эксперты пугают восемнадцатью. Практика показала, что правда где-то посередине, причём ближе к оптимистичным прогнозам.