Понятно, что в нынешних условиях на российском рынке покупать эту машину будут единицы - китайцы банально дешевле. Но после череды тестов азиатских кроссоверов этот японец воспринимается как глоток свежего воздуха и адекватности.
Шестое поколение Forester с заводским индексом SL вышло в конце 2023 г. и едет к нам из Казахстана. Никакой революции с ним не произошло - это скорее глубокая модернизация предыдущего SK. Платформа не изменилась, колёсная база прежняя, размеры практически такие же. Но изменений всё же немало.
Кузов стал чуть жёстче. Капот и передние крылья по-прежнему алюминиевые. В краш-тестах NCAP и IIHS машина заработала максимальный 5-звёздочный рейтинг, включая хорошие оценки за работу водительских ассистентов с новой камерой на три объектива. В казахстанских комплектациях идёт 7 подушек безопасности, включая коленную для водителя.
На других рынках их может быть аж 10 - добавляется центральная подушка между передними креслами, airbag под коленями переднего пассажира против подныривания под ремень и даже подушка для защиты пешеходов, закрывающая кромку капота и передние стойки.
По технике у этого Forester много общего с компактным Crosstrek. Например, оба подрамника, передний стабилизатор и электрический усилитель тормозов.
При этом все рычаги подвески и тормозные механизмы точно такие же, как на предыдущем поколении. Клиренс по замерам - 19,5 см, чуть меньше, чем раньше. Почти все сайлентблоки и даже передние шаровые по субаровскому каталогу меняются отдельно. Единственная оригинальная деталь шасси - новая рулевая рейка. Фары по-прежнему поворачиваются вслед за рулём за счёт движения линзы, а не просто управления диодами. Сейчас это редкая фишка. Плюс сохранились омыватели фар.
Ключевое изменение под капотом, из-за которого Forester стал сильно дороже - отказ от 2-литрового мотора. Он остался в Европе в составе гибрида, а в Казахстане продаётся единственная версия с атмосферником 2.5 л. на 185 л.с. Полный привод реализован через муфту подключения задней оси. Вариатор доработан - расширен диапазон передаточных отношений. Багажник открывается взмахом ноги, сохранился омыватель камеры заднего вида. Объём - чуть больше 500 л., в подполье лежит полноразмерная запаска на литом диске.
Первое, что отмечаешь в салоне - шикарная обзорность. Огромная площадь остекления, тонкие стойки, всё отлично просматривается. Появился полноценный круговой обзор - раньше было только три камеры с выводом на разные дисплеи, теперь единая картинка. Компоновка олдскульная: понятная аналоговая приборка, большой рычаг трансмиссии, удобный круглый руль и нормальные физические кнопки. Подогрев руля, температура климата, крутилка громкости - никаких заморочек с тачскрином.
Посадка удобная. У кресла есть регулировка подушки по углу наклона, вставки из замши, появилась регулировка поясничной опоры. Но материалы без изысков, и японцы по-прежнему экономят: у задних стеклоподъёмников нет автоматического режима, руль греется не по всему ободу. Мультимедийка простенькая, работает не супербыстро, хотя Apple CarPlay и Android Auto есть.
Динамика у Forester скромная. Разгон до сотни с двух педалей - 9,7 сек., с 80 до 120 км/ч - 7,7 сек. Несмотря на мотор 2.5, из-за массы машина едет как 2-литровый Crosstrek. Это уровень банального Haval H3, а Manjaro просто уедет от Forester в точку. Вот она - цена консерватизма и нежелания переходить на турбомоторы. На трассе машина воспринимается неспешной, для активных обгонов возможностей мало.
При этом связка атмосферника и вариатора настроена образцово. Отклики точные и линейные, управлять тягой удобно. В городе Forester как рыба в воде - есть гидротрансформатор для комфорта в пробках. Расход по борткомпьютеру - 12 л. на сотню. ТО раз в 15 000 км, свечи и антифриз меняются реже, чем у китайцев.
Педаль тормоза с электроусилителем не отличается от классической с вакуумником - натуральное логичное усилие, отлично чувствуешь пределы и срабатывание ABS. Управляемость понятная, адекватная, с прозрачной обратной связью. Реакции на руль лёгкие, с небольшими кренами.
На скользком Forester весело следует за рулём под присмотром ESP, которая не просто обрубает тягу, а направляет машину по нужной траектории. Муфта полного привода работает с преднатягом - под газом машина сразу едет внутрь поворота.
Фирменная субаровская плавность хода - это то, что нужно сохранить в палате мер и весов автопрома. Уникальное сочетание бархатного комфорта по асфальту с энергоёмкостью и большими ходами на разбитой дороге. Иногда возникает ощущение, что над неровностями Forester парит на воздушной подушке.
На диагональном вывешивании полный привод отработал на пять с плюсом. Даже на скользком покрытии машина уверенно едет, легко дозирует тягу, не откатывается. Имитации блокировок работают эффективно. Назад тоже едет уверенно, что у вариаторных машин получается не всегда.
Forester - классная машина для жизни с широкими возможностями эксплуатации. Но в нынешней реальности один только утильсбор на мотор 2.5 превышает 2 млн руб., а сама машина стоит больше 7 млн. За кроссовер с разгоном до сотни за 10 сек. - это сумасшествие. Где-то в Америке на таких ездят обычные люди, и в год их продаётся 175 000 шт. А владельцам старых Forester остаётся лишь беречь свои машины.