Самолет Як-28 не очень часто встречается в музеях и на памятниках. Особенно это касается бомбардировочных модификаций самолета. На память приходят Як-28Л в Монинском музее, Як-28П в Музее Вадима Задорожного, Музейном комплексе в Верхней Пышме, на территории АРЗ в г.Пушкин, а так же на Кольском полуострове и на о. Новая Земля, так же перехватчик установлен на территории Новосибирского авиационного завода, когда то массово их производившего. Несколько самолетов различных модификаций установлены на памятниках и постаментах практически на всей территории бывшего Советского Союза и даже в Германии. А вот на территории 121 Авиационно Ремонтного Завода, что располагается в подмосковной Кубинке, а если точнее то в Старом городке, имеется свой собственный музей истории завода с натурными самолетами, весьма красиво установленными в линейку на заводской территории. Среди этих машин есть и раритетный Як-28Л "Лотос" с заводским номером 2920904, выпущенный в Иркутске в 1962 году. История службы машины покрыта туманом истории, известно только то, что более 30 лет этот самолет находился на территории НИИ ВВС в Люберцах. А оттуда, после списания всех Як-28 был направлен в создававшийся музей истории завода. В настоящее время в Московском регионе имеется два Як-28Л, самолет с серийным номером 09-02 находится в основной экспозиции Центрального Музея Военно Воздушных сил в Монино, а самолет 09-04 в Кубинке. То есть самолеты одной серии, выпущенные и облетанные примерно в одно и тоже время стали музейными экспонатами. Як-28Л было выпущено всего 111 штук, он был второй серийной модификацией Як-28, запущенной в производство на Иркутском Авиационном Заводе №39. Несмотря на значительное количество выпущенных самолетов, он так и не был официально принят на вооружение. В производстве Як-28Л сменил Як-28Б, отличаясь радиокомандной разностно-дальномерной системой наведения ДБС-2С «Лотос». Название которой и проявилось в индексе модификации. Система "Лотос" должна была наводить самолет для сброса бомб при помощи двух наземных радиолокационных станций, располагавшейся на своей стороне линии фронта. По тем временам она имела достаточно высокую точность наведения, позволявшую привести самолет в точку сброса с радиусом 50м, однако довести до ума наземные станции так и не удалось, да и сама система оказалась крайне неустойчива к воздействию различных помех. Интересной особенностью самолета, было размещение бомб в бомбоотсеке, а так же требование экипажу самолета при подвеске бомб массой более 1500Кг, занимать место в кабине до подвески и герметизировать кабины, так как из за деформации фюзеляжа при подвеске таких тяжелых боеприпасов кабины могли и не закрыться, ну и отдельной песней было закатывание самолета на специальную яму, которая требовалась для подвески бомб из за крайне малого расстояния от фюзеляжа до поверхности земли.
Теперь немного о состоянии самолета. Он вымыт, ухожен хотя имеет следы разграбления и незначительные повреждения, полученные при транспортировке в Музей. К сожалению, он практически недоступен любителям истории отечественной авиации, так как расположен на режимной территории. До начала СВО завод ежегодно проводил день открытых дверей, а сейчас его могут видеть только школьники из групп приезжающих по программе профориентации. Заводчане следят за сохранностью машины, около него установлен весьма неплохой этикетаж с кратким описанием самолета Як-28.
