Приветствую, коллеги-авиаторы неба мысли! Сегодня поговорим о том, что ждут в отечественной авиации, пожалуй, с тем же трепетом, с каким ждут лета в середине февраля. Речь о трёх железных птичках с очень родным именем Ил-114-300. Росавиация официально заявила, что в 2026 году авиакомпании получат целых три таких самолёта. Цифра, скажем прямо, не космическая. Но почему же вокруг этого события такой ажиотаж? Давайте разбираться, без лишнего пафоса и с парой улыбок.
Глава 1. Не самолёт, а возвращение легенды на диете.
Для тех, кто не в курсе: Ил-114 не новинка. Он впервые взлетел аж в 1990 году. Представьте: ещё есть СССР, на телеэкранах «Канатная дорога», а в небе этот красавец. Но потом история, экономика, и проект уснул летаргическим сном.
Разбудили его, отряхнули от пыли времён и сказали: «Теперь ты 300, и должен спасать региональную авиацию». Главное изменение вместо старых американских двигателей Pratt & Whitney поставили новые российские ТВ7-117СТ. Это как снять с проверенного «Москвича» импортный карбюратор и поставить отечественный, но тот, который сделали на станках с ЧПУ и который реально экономит бензин. Двигатели, к слову, уже себя отлично зарекомендовали на военно-транспортном Ил-112В.
И вот ключевая шутка: Ил-114-300 самолёт невысокий, с коротким шасси. За глаза его уже прозвали «коротконогим» или «приземлённым». Но в этом-то и его гениальность! Он создан не для гламурных столичных хабов с телескопическими трапами, а для суровых региональных аэропортов, где порой и трапа-то нет. Он может садиться на грунтовые ВПП (вот это да!), обходиться минимальным обслуживанием и перевозить 64 пассажира туда, куда большим Boeing и Airbus просто не развернуться.
Глава 2. Почему именно ТРИ? Нескромность или реальный план?
Три самолёта. Это как привезти на большое застолье одну тарелку оливье. Всем хватит? Нет. Но это стратегическая тарелка! Эти три борта не для массовых перевозок, а для старта сертификации и обкатки в реальных условиях.
1. Первый будет летать «вхолостую», собирая данные и окончательно допиливая документы.
2. Второй и третий отправятся в реальные авиакомпании (все глаза на «Полярные авиалинии» и аналоги). Задача показать, что самолёт не только летает, но и может зарабатывать деньги, не пугая авиакомпании чудовищными расходами на топливо.
Производство на Нижегородском заводе «Сокол». Там не конвейер как у Tesla, а штучная, доводочная сборка. План на будущее 12 самолётов в год. Так что 2026 год это разбег, а не прыжок. Медленно? Да. Но лучше медленно, но в свой региональный аэропорт, чем быстро, но в кювет неразберихи.
Глава 3. Конкурент АН-24 и… кабриолета? Что говорят цифры.
Его вечный (и уже легендарный) конкурент из прошлого турбовинтовой трудяга Ан-24. Ил-114-300 должен его заменить. Сравним по-честному:
Пассажиров: примерно столько же (64 vs 48-52).
Дальность: 1900 км. Улетит из Москвы не только в Киев (шутка другая историческая эпохи), а, скажем, в Архангельск и обратно без дозаправки.
Главный козырь: экономия. Новые двигатели и винты обещают снижение расходов на топливо до 30% по сравнению со старыми типами. Для авиакомпании, считающей каждую тонну керосина, это как найти в старой куртке тысячу рублей. Не богатство, но приятно.
А теперь момент юмора. Благодаря тем самым коротким ногам и особой конструкции, обслуживание двигателя можно проводить… с земли, без высоких стремянок. Механики, наверное, уже пишут благодарственные письма конструкторам. Никакого экстрима, почти как в «Запорожце» открыл капот и дотянулся до всего, что нужно.
Глава 4. Чего ждать нам, пассажирам? Будет ли комфорт?
Забудьте про «купечество» старых турбовинтовиков. Здесь заявлен современный салон с низким уровнем шума (винты хоть и снаружи, но технологии не стоят на месте), багажные полки, как в больших самолётах, и, что важно, стабильность рейсов.
Потому что магия Ил-114-300 не в кожаных креслах с подогревом (их тут не обещали), а в том, что он должен вернуть полёты в сотни маленьких городов. Где рейсы сейчас отменяются из-за нерентабельности старой техники. Его миссия быть рабочим муравьём, а не павлином.
Так что ждём 2026 год?
Ждём. Скептически ухмыляясь, но с надеждой. Эти три самолёта не просто техника. Это тест-драйв будущего российской региональной авиации. Если они приживутся, докажут свою надёжность и экономику, за ними потянется серия.
У этого самолёта нет права на провал. Потому что за ним стоит не просто амбиция, а жизненная необходимость связать страну там, где поезд идёт двое суток, а большой самолёт летать не хочет.
А что вы думаете?
Готовы ли вы лететь на новом «винтурике» или доверяете только реактивной технике?
Какой город вашей малой родины ждёт такого «коротконогого» трудягу?
Три самолёта за два года это признак осторожности или бюрократической волокиты?
Делитесь мнениями, спорьте конструктивно! Ведь самое интересное это ваш опыт и ваши мысли. А мы будем следить за судьбой этих трёх богатырей российского неба. Полетим на дальнюю дистанцию вместе?