Ранним утром 4 апреля 1961 года в небе над Байкалом исчез самолёт Ан‑2 с бортовым номером СССР‑01248. Экипаж выполнял транспортный рейс для Северо‑Байкальской экспедиции — предстояло доставить 1300 кг солярки (6 металлических бочек) из Нижнеангарска в Довырен. Маршрут протяжённостью около 60 км пролегал через горную местность, где погодные условия отличались особой капризностью.
В 02:30 мск экипаж прибыл в аэропорт и получил прогноз погоды «ориентировочно» на период с 03:20 до 09:30. Картина вырисовывалась неоднозначная: кучево‑дождевая и слоисто‑кучевая облачность (4–7 баллов) на высоте 1000–1500 м, местами снег, видимость 4–10 км (на участке Нижнеангарск – Довырен — лишь 2–4 км), ветер 320° со скоростью 40–50 км/ч, умеренная болтанка. Горы, впрочем, оставались открытыми — это внушало определённую надежду.
Первый вылет решили сделать без пассажиров — для разведки погоды. В 03:43 мск самолёт поднялся в воздух, набрал 600 м и лёг на курс. Спустя 12–15 минут экипаж доложил о достижении высоты 1200 м и сообщил, что погода по трассе «хорошая». Диспетчер разрешил закончить связь, но предупредил: при ухудшении условий — немедленно возвращаться.
И больше самолёт не вышел на связь.
К 06:50 мск стало ясно: что‑то пошло не так. На поиски отправили Як‑12, однако уже через 35 минут он вернулся — видимость упала из‑за усилившегося снегопада.
На следующий день, 5 апреля, разрушенный Ан‑2 обнаружили в ущелье в 7–10 км от аэропорта Довырен. Экипаж погиб. Точное время катастрофы — 04:05 мск; координаты места падения: 56°19’ с. ш., 109°52’ в. д. Самолёт врезался в землю в 1800 м от вершины гольца Довырен (высота 2115 м), курс А = 273°.
Что же произошло в те роковые минуты?
При осмотре места происшествия нашли ключевые улики. На вершине горы, в 210 м от места катастрофы и на 120 м выше, обнаружили конец лопасти воздушного винта длиной 50 см. Поразительно: консольная часть не имела повреждений, даже краска осталась нетронутой. Следов касания самолёта о вершину не нашли.
Авиатехник в Telegram, подпишитесь! Там вы увидите ещё больше интересных постов про авиацию (без авиационных баек и историй, наведите камеру смартфона на QR-код ниже, чтобы подписаться!):
Комиссия пришла к выводу: лопасть оторвалась прямо в воздухе. В том же районе обнаружили стёкла фонаря кабины. Логическая цепочка сложилась:
- Обрыв лопасти вызвал сильную тряску.
- Из‑за вибрации начали разрушаться стёкла фонаря кабины.
- Экипаж лишился возможности нормально пилотировать — обзор был потерян.
- Самолёт потерял скорость, наклонился вперёд и под углом 70–75° врезался в землю.
Основные причины катастрофы:
Непосредственная: обрыв конца лопасти воздушного винта в полёте. Это привело к тряске и разрушению стёкол, лишив пилотов контроля.
Сопутствующая: полёт в снегопаде над горной местностью с ухудшенной видимостью. В таких условиях даже опытный экипаж не мог благополучно посадить самолёт.
Виновным признали завод‑изготовитель лопастей воздушного винта. Конструктивный дефект или нарушение технологии производства стали основной причиной произошедшего.
Эта трагедия заставляет задуматься: насколько хрупка грань между рутинным полётом и катастрофой. Порой достаточно мельчайшего дефекта, чтобы цепочка событий привела к необратимому. И хотя спустя десятилетия детали могут стираться из памяти, расследование остаётся важным — чтобы помнить, анализировать и не допускать повторения.
Хотите видеть качественный контент про авиацию? Тогда рекомендую подписаться на канал Авиатехник в Telegram (подпишитесь! Там публикуются интересные материалы без лишней воды)