На просторах автомобильных форумов и социальных сетей разгорелась жаркая дискуссия вокруг истории одного автовладельца, который совершил поступок, многим показавшийся нелогичным, а другим - единственно верным. Мужчина, отъездив почти два года на популярном китайском кроссовере Geely Monjaro, решил вернуться к «истокам» и пересел на новый Toyota Highlander 2025 года выпуска. Его подробный рассказ о муках продажи китайского бестселлера и мгновенном прозрении после покупки японца стал настоящим холодным душем для тех, кто верит в безоговорочную победу автопрома Поднебесной.
История началась в 2023 году, когда герой рассказа, поддавшись всеобщей истерии и грамотному маркетингу, приобрел изумрудный Geely Monjaro в максимальной комплектации. На тот момент казалось, что это сделка века: получить технологии Volvo, три огромных экрана и разгон спорткара по цене обычного масс-маркета.
Однако спустя 49 000 километров пробега розовые очки разбились о суровый быт. Эйфория от футуристичного дизайна сменилась усталостью от бесконечных мелких глюков электроники, жесткой, не приспособленной к нашим стыкам подвески и необходимости постоянно отвлекаться на сенсорные панели ради простейших действий. Но главным триггером к продаже стало осознание того, что автомобиль стремительно теряет в цене и ликвидности.
Процесс расставания с «китайским чудом» автор описывает как настоящую драму, полную разочарования. Казалось бы, Monjaro - хит продаж, любимец публики. Но стоило выставить машину на вторичный рынок, как выяснилось неприятное: покупатели с живыми деньгами панически боятся брать сложного «китайца» с пробегом под пятьдесят тысяч. Люди опасаются скорого выхода из строя агрегатов и глюков электрики, которые уже не перекрыть гарантией.
Перекупщики и дилеры в трейд-ин предлагали смехотворные суммы, потери от первоначальной цены доходили до сорока процентов. Рынок перенасыщен новыми машинами, которые везут пачками, и связываться с б/у вариантом желающих мало. Кое-как, с огромным дисконтом и нервотрепкой, автомобиль был продан, а владелец твердо решил купить что-то фундаментальное.
Выбор пал на классику жанра - Toyota Highlander. Несмотря на отсутствие официальных поставок, параллельный импорт работает исправно, и в салонах можно найти новенькие машины 2025 года в кузове U70. Ценник на японский кроссовер, конечно, кусается: за хорошую комплектацию Supreme дилеры просят от 5 300 000 до 5 800 000 рублей, а некоторые экземпляры доходят и до 5 550 000 рублей без учета скидок.
Бывшему владельцу Джили пришлось существенно доплатить, но взамен он получил автомобиль с турбированным двигателем 2.0 литра мощностью 248 лошадиных сил, классическим восьмиступенчатым автоматом и полным приводом.
Самое интересное в этом отзыве - описание первых ощущений после смены автомобиля, которое произошло буквально одним днем. Автор утверждает, что контраст был настолько резким, что у него словно открылись глаза. Первое, что поразило до глубины души, - это колоссальная разница в работе подвески. Если в Monjaro водитель за два года привык инстинктивно сжиматься перед каждым стыком или ямой, так как машина на 20-х дисках жестко транслировала профиль дороги в салон, то Highlander поплыл над асфальтом как океанский лайнер.
Японская подвеска глотает неровности так, будто их не существует, даря пассажирам забытое чувство монументальности и защищенности. Там, где «китаец» нервно вздрагивал всем кузовом, «японец» лишь благородно покачивался.
Вторым откровением стала эргономика салона. Правда, технологии все-таки дошли до японцев и даже у «Хайлендера» настройки климата перенесли с нормальных физических кнопок на полностью сенсорное упарвление.
Салон Тойоты, пусть и выглядящий консервативно, сделан для реальной жизни, с добротной кожей и ощущением качества, когда дверь захлопывается с тяжелым, дорогим звуком, а не с легким пластиковым дребезгом.
Наконец, сравнение силовых агрегатов окончательно расставило все по местам. Несмотря на схожую мощность на бумаге (238 сил у Geely против 248 у Toyota), характер езды оказался диаметрально противоположным. Китайский мотор в связке с коробкой Aisin был настроен нервно и дергано: резкие прыжки при нажатии газа и клевки при сбросе утомляли в пробках. Toyota же с новым турбомотором и своим 8-ступенчатым автоматом продемонстрировала линейную, мощную и уверенную тягу без истерик и лишнего шума. Автор резюмирует, что купил себе не просто машину, а спокойствие и уверенность в завтрашнем дне.
Он знает, что этот автомобиль проедет свои сотни тысяч километров и через три года уйдет на вторичке с минимальной потерей цены, за ним будет стоять очередь. В отличие от модного гаджета на колесах, который хорош только чтобы пустить пыль в глаза, Toyota Highlander оказалась автомобилем для жизни.
А чей подход вам ближе: купить технологичного «китайца» здесь и сейчас или переплатить за японскую классику ради надежности и ликвидности?