Январь 2026 года в наших краях выдался снежным и морозным, самая погода для полного привода. Когда за окном сугробы, мысли о низких седанах уходят на второй план, и хочется чего-то железного, высокого и проходимого. Решив не откладывать дело в долгий ящик, я отправился к официальному дилеру, чтобы своими глазами увидеть "новинку" сезона рестайлинговую Lada Niva Travel 2026 модельного года.
Давайте разбираться, что именно изменилось в железе и насколько больно новые ценники ударят по семейному бюджету.
Двигатель: франкенштейн или инженерная находка?
Водители со стажем прекрасно знают, какой болью была езда на старой версии этого внедорожника, особенно за городом. Прежний мотор объемом 1.7 литра выдавал скромные 83 силы, и этого катастрофически не хватало. Любой обгон превращался в опасный аттракцион, требующий стальных нервов и точного расчета, да и в городском потоке держаться было непросто.
Теперь под капотом другая картина. Завод установил сюда новый двигатель 1.8 литра мощностью 90 лошадиных сил. Но не думайте, что инженеры просто взяли и переставили готовый агрегат 1.8 Evo с Весты. Здесь они пошли своим путем и собрали настоящий конструктор из того, что было под рукой. Головку блока цилиндров позаимствовали у восьмиклапанной Гранты (той самой, на 90 сил), а шатунно-поршневая группа переехала сюда с вестовского мотора 1.8. Остальная архитектура, судя по всему, осталась от старой Нивы.
Интересно, что привод ГРМ теперь ременной, а не цепной, как раньше. Это должно сделать работу мотора тише. Сам агрегат "похудел" на внушительные 25 килограммов по сравнению с предшественником. Еще одно важное новшество, скрытое от глаз, новый поддон картера с противоотливным стаканом. Для машины, которая часто кренится на косогорах, это критически важная доработка, чтобы избежать масляного голодания.
Динамика
На бумаге прибавка в 7 лошадиных сил выглядит несерьезно, но на дороге решают не они, а крутящий момент. Здесь он вырос с вялых 129 Нм до вполне ощутимых 153 Нм. Заводские спецы уверяют, что гнались не за максимальной скоростью, а именно за эластичностью тяги на низах.
Раньше машина набирала сотню целую вечность - 19 секунд, теперь этот показатель улучшился до 16,2 секунды. Да, это все еще не спорткар, но прогресс есть. Но цифры разгона с ходу радуют куда больше и реально влияют на безопасность. Ускорение от 80 до 120 км/ч - тот самый режим, когда нужно обойти грузовик на трассе - теперь занимает 25 секунд. Раньше на этот маневр уходило чудовищные 47 секунд. Разница почти в два раза! Чтобы трансмиссия не развалилась от возросшей нагрузки, заводу пришлось усилить шестерню пятой передачи, поставить более мощное сцепление и доработать полуоси заднего моста.
Внешность и салон: пластиковое царство
Если не присматриваться к шильдикам, то с ходу отличить модель 2026 года от старой будет сложно - кузов и салон остались прежними. В простых версиях вас встречают обычные галогеновые фары и штампованные диски. В топовой комплектации Techno оптика уже светодиодная, стоят литые диски и даже линзованные противотуманки, необходимость которых вызывает вопросы.
Внешний вид портят обилие черного глянцевого пластика (спорное решение для внедорожника) и колеса, которые слишком сильно утоплены в арки из-за массивного обвеса. Ручки дверей, рейлинги и накладки зеркал в простых версиях идут из неокрашенной матовой пластмассы.
Внутри все по-старому: жесткий пластик, знакомая панель приборов, напоминающая о Ладе 2114. В комплектации Life, которую я рассматривал, нет даже магнитолы - только аудиоподготовка, так что музыку придется докупать и ставить самому. Зато есть кондиционер, подогрев передних сидений и электрозеркала. Эргономика специфическая: руль регулируется только по высоте (вылета нет), микролифта у водительского кресла тоже нет.
Задний диван складывается, но ровного пола не получается - остается ступенька. Дверь багажника по-прежнему распахивается вбок, что требует уйму места на парковке, а тяжелая запаска висит прямо на ней.
Цены: готовьте ваши деньги
Я взял в руки свежий прайс-лист от 3 января 2026 года, и цифры там совсем не радуют глаз. Цены заметно подросли.
Самая базовая версия с новым мотором 1.8 (90 л.с.) в комплектации Classic стартует с отметки 1 419 000 рублей.
Если хочется чуть больше удобств, за версию Comfort придется выложить 1 528 000 рублей.
Комплектация Life (как в обзоре) стоит уже 1 603 000 рублей. Причем автор видео отметил, что еще до Нового года на ценнике в салоне эта же машина стоила на 29 тысяч дешевле. Видимо, проиндексировали цены, как любят говорить в руководстве завода.
За максимальный фарш придется отдать еще больше. Версия Enjoy оценена в 1 717 000 рублей , предтоповая Techno - в 1 789 000 рублей. А на вершине гаммы стоит версия KHL с кучей ковриков и аксессуаров за 1 814 000 рублей.
Для тех, кто хочет сэкономить и готов мириться со старым слабым мотором 1.7 (83 л.с.), в продаже оставили прошлогодние комплектации. Самая дешевая Classic'24 стоит 1 343 000 рублей. Но стоит ли экономить 70 тысяч, теряя в динамике и получая старый цепной мотор - большой вопрос.
Итог: наш ответ Китаю?
Смотришь на ценник под два миллиона за "Ниву" в топе и невольно сравниваешь с тем, что происходит на мировом рынке. В том же Китае за сумму, эквивалентную 700 000 рублей, можно купить новый Geely Coolray. У нас же за 1,8 миллиона предлагают автомобиль, корни которого уходят в прошлый век, пусть и с обновленным мотором и светодиодными фарами.
Niva Travel 2026 года остается нишевым продуктом. Это выбор тех, кому жизненно необходим честный полный привод с блокировкой и понижайкой, кто живет за городом и для кого геометрическая проходимость важнее мягкого пластика в салоне. Новый мотор 1.8 сделал машину безопаснее на трассе, и это факт. Но платить за это почти два миллиона готовы далеко не все.
А вы считаете такую цену оправданной за доработанную "легенду", или за эти деньги лучше поискать живой вариант на вторичке? Жду ваше мнение в комментариях!