Это был не классический советский подход "сделаем быстро по указанию сверху". Нет, здесь работала команда конструкторов, которые реально горели своим делом.
Формально разработку начали в 1945 году. Но на самом деле первые наброски появились ещё в 1939-м. Инженеры изучали американский Ford, присматривались к немецкой технике. Мотор практически целиком скопировали с Dodge D5 и знаете что? Это было правильное решение.
Когда началась война, подход изменился кардинально. Конструкторы буквально растаскивали по ангарам всё, что могли найти: остатки немецких и итальянских грузовиков, трофейные узлы, американские агрегаты. Искали лучшие решения по каждому элементу. Трансмиссия отсюда, гидравлика оттуда, зубчатые передачи из третьего источника.
Особенно много позаимствовали у американского Studebaker US6. Но не просто скопировали, а переработали под свои условия. Под наши дороги, которых, по сути, не было.
И вот что интересно. Многие думают, что ГАЗ-51 делали для колхозов и совхозов. Для сельского хозяйства. Это правда, но лишь отчасти. Сталин требовал создать среднетоннажный грузовик-вездеход для государственных нужд. Ему не нравилось, как полуторка буксовала в грязи, пока американские "Студеры" спокойно проезжали.
Первоначально грузоподъёмность определили в 2 тонны. Потом увеличили до 2,5 - ровно столько, сколько нужно для перевозки взвода с полным снаряжением. Первые машины выкрасили в защитный цвет. Только потом начали использовать разные цвета.
Мотор, который можно разобрать в одиночку посреди поля
ГАЗ-51 стал первым советским грузовиком, где максимум внимания уделили именно двигателю и кабине. До этого подход был простой: лишь бы ехало.
Старые механики, которые работали с этими машинами рассказывали удивительные вещи. Шестицилиндровый мотор был настолько простым, что его можно было полностью разобрать, отремонтировать и собрать обратно в полевых условиях. Причём в одиночку. Без подъёмников, без специального инструмента.
Для этого даже капот переделали специально. Он откидывался полностью, как у того самого "Студера", и обеспечивал доступ ко всем узлам сразу. Не мешал работе, не загораживал обзор. Простое решение, которое сэкономило тысячи часов ремонтного времени.
Кабина тоже прошла эволюцию. Первые годы её делали деревянной. Металлическим был только передок с капотом. Только с 1949 года кабину начали делать полностью из стали, с внутренней обшивкой.
А ещё добавили обогреватель. За это, кстати, конструкторам пришлось побороться. Раньше считалось, что хватит тепла от двигателя. Но опыт эксплуатации полуторки с её постоянно запотевающими стёклами показал, что обогрев нужен обязательно.
Передние стёкла можно было откинуть вперёд - спасение от летней жары. Под сиденьем располагался вместительный ящик для инструмента, запчастей, личных вещей. По меркам того времени кабина получилась просто роскошной.
Педаль газа вместо кнопки старта - гениально просто
На машине стояло современное 12-вольтовое электрооборудование. Можно было завести кривым стартером как на старых машинах.
Но штатный запуск выполнялся педалью газа. Просто включаешь зажигание и выжимаешь педаль до упора. Всё. Двигатель заводится. Никакой сложной электроники, никаких капризов. Просто, надёжно, работает в любых условиях.
Сравните с современными системами "старт-стоп", которые глючат от каждого чиха. Которые требуют специальных дорогих аккумуляторов. Которые отказываются работать на морозе. Прогресс? Я не уверен.
Тормоза тоже сделали по-настоящему серьёзными. Гидравлические, мощные. К машине предъявляли жёсткое требование: остановка с 40 км/ч за 12 метров. Причём полностью загруженной и с прицепом весом в тонну. Попробуйте найти современный грузовик с такими характеристиками при сопоставимом весе.
Почему в Северной Корее до сих пор выпускают ГАЗ-51
В итоге получилась машина, которая работала везде. В колхозах эти грузовики трудились до самого распада СССР. И часто это был единственный транспорт, который мог работать после дождей, когда более современные машины просто стояли в гараже.
Документальные кадры из КНДР. Там ГАЗ-51 под маркой "Сынри-58" выпускают и используют до сих пор. Хотя у них есть доступ к китайским грузовикам. Но они предпочитают конструкцию 40-х годов.
Почему? Потому что она работает. Потому что её можно отремонтировать кувалдой и напильником. Потому что она не требует компьютерной диагностики и дорогих запчастей.
Мы создаём всё более сложные машины. Напичканные электроникой, которая выходит из строя через пять лет. Которую нельзя отремонтировать самостоятельно. Которая требует постоянных обновлений и сервисного обслуживания.
А где-то в мире до сих пор ездят грузовики, спроектированные 80 лет назад. И они работают лучше многих современных.
Может быть, нам стоит поучиться у тех конструкторов? Которые создавали не просто транспорт, а действительно надёжную технику. Простую, понятную, ремонтопригодную.
ГАЗ-51 - это не просто грузовик. Это урок инженерной мысли. Урок того, как должна создаваться по-настоящему народная машина. Без излишеств, но с душой. Без электронных наворотов, но с реальной надёжностью.