Несколько месяцев назад стоял на светофоре в центре города и мой взгляд зацепился за силуэт, который невозможно спутать ни с чем другим. Белая «двадцать четвёрка» с хромированной решёткой радиатора медленно проплывала мимо потока современных кроссоверов и седанов, словно призрак из другой эпохи. Водитель — мужчина лет шестидесяти ехал с таким достоинством, будто управлял не полувековым автомобилем, а чем-то гораздо более значимым.
ГАЗ-24 «Волга» — это символ целой эпохи, олицетворение советской автомобильной промышленности на пике её возможностей. Автомобиль, который практическим всем слоя общества, но что же осталось от этой легенды сегодня? Сколько «двадцать четвёрок» ещё бороздят наши дороги, и главное — в каком они состоянии?
Золотая эра советского автопрома
В 1968 году на Горьковском автозаводе с конвейера сошли первые ГАЗ-24, мало кто мог предположить, что эта модель проживёт на производстве целых 22 года. Для сравнения, многие современные китайцы успевают сменить три поколения за этот же срок. «Волга» оказалась именно тем автомобилем, который СССР удался практически идеально — с учётом технологий и возможностей того времени, конечно.
Один из таксистов того времени, как сейчас помню — Виктор Петрович, рассказывал, как его ГАЗ-24 прошла без капитального ремонта двигателя 420 тысяч километров. При этом машина работала в режиме такси, а значит двигатель подвергался высоким перегрузкам и умолкал сутками.
Секрет такой живучести крылся в невероятно продуманной конструкции. Двигатель ЗМЗ-24Д объёмом 2,4 литра выдавал всего 95 лошадиных сил, но делал это с таким запасом прочности, что мотор мог работать десятилетиями. Чугунный блок цилиндров, простая конструкция газораспределительного механизма, минимум электроники — всё это позволяло ремонтировать автомобиль буквально в полевых условиях.
Что происходит с «Волгами» сегодня
Сейчас картина радикально изменилась. По моим наблюдениям и данным от знакомых из сообществ любителей советской техники, на ходу в России осталось не больше 3–4 тысяч экземпляров ГАЗ-24. Из них действительно ухоженных, не требующих серьёзного вмешательства — процентов двадцать от силы.
Недавно заглянул на встречу владельцев классических автомобилей в Подмосковье. Из семи «Волг», которые приехали на мероприятие, только две можно было назвать по-настоящему живыми свидетелями эпохи. Остальные — это либо глубокий рестомод с современными агрегатами, либо машины на грани того, чтобы окончательно превратиться в груду металлолома.
Главная беда «двадцать четвёрок» — коррозия. Советская техника делалась на славу, но вот с антикоррозийной обработкой были серьёзные проблемы. Днище, пороги, крылья — всё это начинало гнить уже через 7–10 лет эксплуатации, особенно в условиях наших зим с реагентами.
Один из участников этой встречи (владельцев классических автомобилей) показывал свою «Волгу» 1978 года выпуска. На первый взгляд — изумительное состояние: блестящая бежевая краска, хром сияет, салон в приличном состоянии, но заглянув под машину, стало ясно, она все переварена, а лонжероны держатся скорее на удачном стечении обстоятельств, чем на остатках заводского металла.
Двигатели живут, кузова умирают
Заводские моторы ЗМЗ настолько удачны, что их до сих пор ставят на УАЗы, ГАЗели и даже некоторые Patriot ранних годов выпуска. Конечно, с модернизацией, но суть остаётся той же — чугунный блок, проверенная временем конструкция. Современные китайцы с их алюминиевыми турбомоторами и близко не стояли по ресурсу с этими агрегатами.
Трансмиссия у ГАЗ-24 была не такая идеальная, но тоже ничего. Четырёхступенчатая механика ГАЗ-24 хороша всем, кроме одного — синхронизаторы. Они изнашиваются, и найти качественные запчасти сейчас крайне сложно. Большинство владельцев либо ставят коробки от более поздних моделей ГАЗ, либо мучаются с переключением передач, которое больше напоминает игру в рулетку.
Рынок запчастей: от дефицита к безумию
Если раньше, лет двадцать назад, достать запчасти на «Волгу» было делом хоть и хлопотным, но вполне реальным, то сегодня ситуация изменилась кардинально. Оригинальные детали практически исчезли из продажи, а те, что остались, стоят как крыло дорогой иномарки.
Видел объявление на одном из автомобильных форумов: передние крылья ГАЗ-24 в хорошем состоянии предлагали за 45 тысяч рублей за пару. За крылья! Для автомобиля, который в своё время стоил меньше, чем сейчас просят за его отдельные кузовные элементы.
Автомобиль все еще любим
Больше всего меня поразило во время последней поездки на слёт ретроавтомобилей не то, в каком состоянии находятся машины, а глаза владельцев этих автомобилей.
Один из участников встречи, Анатолий из Рязани, сформулировал это так: «Когда садишься за руль "двадцать четвёрки", ты не просто едешь по городу. Ты управляешь историей. Ты чувствуешь каждый нюанс дороги, слышишь работу мотора, понимаешь машину. Это не бездушный компьютер на колёсах, который сам думает за тебя. Это живой автомобиль».
Какой итог
Что же в итоге осталось от легенды по имени ГАЗ-24 «Волга»? С технической точки зрения — не так уж много. Несколько тысяч экземпляров, большинство из которых еле живы. Детали найти практически нереально, ремонт стоит безумных денег, эксплуатация требует постоянного внимания.
Но если копнуть глубже, то «Волга» осталась в памяти целого поколения. Она осталась в руках энтузиастов, которые готовы тратить последние деньги и выходные, лишь бы сохранить эти машины для истории и в этом, на мой взгляд, заключается настоящая ценность ГАЗ-24.
Я считаю, что каждая сохранённая ГАЗ-24 — это небольшая победа над временем и забвением. Это напоминание о том, что мы умели делать автомобили, которые служили десятилетиями. Надеюсь, мы снова научимся создавать такие машины, которые люди захотят сохранять и беречь, а не менять каждые три года по программе господдержки.