Пластик — штука капризная. Металл ты прошкурил, обезжирил, загрунтовал — и оно держится годами. А пластик вроде сделал “как всегда”, а через месяц краска пошла хлопьями, как шелуха. В моё время такого не было — красили проще, но и пластик тогда был другой, да и требований меньше. Я через это проходил, и не один раз, так что сейчас объясню, как правильно, по-человечески.
Почему на пластике всё отваливается (простыми словами)
У пластика главная проблема — низкая поверхностная энергия. По-гаражному: он “жирный” и скользкий для краски, она не цепляется. Особенно это касается PP/PE (полипропилен/полиэтилен) — это те самые бампера, подкрылки, разные накладки, канистры и прочая “резиновая” на ощупь история. На них хоть золотом лей — без нормальной подготовки держаться будет так себе.
Адгезионный грунт (он же адгезионный праймер, “адгезив”, “праймер по пластику”) — это тонкий слой, который делает поверхность “липкой” для последующих материалов. Схема старая: пластик → адгезионный → грунт/наполнитель → база/лак. Я жизнь прожил — я знаю: на правильном пластике без адгезива экономия выходит боком.
Когда адгезионный грунт по пластику обязателен
Вот тут без романтики, по уму делай. Обязателен он в ситуациях:
1) PP и PE — почти всегда
Если деталь мягкая, пружинит, на обратной стороне часто выбито PP, PP+EPDM, PE — считай, ты уже ответ получил. На таких пластиках обычный грунт-наполнитель держится плохо, а краска без праймера вообще может “снятьcя чулком”.
2) “Неизвестный пластик” с рынка/разбора
Бампер с разборки, накладка без маркировки, китайская деталь, которая пахнет пластмассой на весь гараж — я не вчера родился, тут угадайка ни к чему. Не усложняй: сделал как положено — спишь спокойно.
3) После сильной химии и мойки
Если деталь была в силиконке, полиролях, “чернителях”, на мойке с ядрёной химией — оно всё въедается. Даже после обезжиривания бывает, что поверхность “плывёт” и грунт потом отслаивается. Адгезионный слой тут как страховка.
4) После ремонта пластика (пайка, эпоксидка, стекломат)
Место ремонта — отдельная песня. Там и разные материалы рядом, и перепады по жёсткости. Адгезионник помогает “связать” это всё в одну нормальную систему, чтобы не полезло краями.
Когда можно обойтись без адгезионника (но с головой)
А теперь где обычно начинается “Это всё маркетинг”. Иногда — да, бывает перебор, когда тебе пытаются впарить праймер “на всякий случай” даже на то, что и так отлично красится.
1) ABS, PC, PVC — чаще можно без него
Если на детали выбито ABS, PC, PVC — эти пластики обычно красятся проще. Хорошая матовка + нормальный грунт дают нормальную адгезию. Но! Если деталь старая, замасленная, отполированная жизнью — тогда снова вспоминаем про страховку.
2) Заводское покрытие в хорошем состоянии
Бывает деталь уже окрашена с завода и держится намертво. Тогда логика простая: работает — не трогай. Матируешь, обезжириваешь, перекрываешь как обычную окрашенную поверхность. Но если заводская краска уже “цветёт”, шелушится — сносишь до основания и дальше по схеме.
3) Маленькие внутренние детали “для себя”
Если это какая-то внутренняя накладка в салоне, которую никто не трёт ногами и не моет керхером — иногда и так сойдёт. Но это ровно тот случай, когда ты понимаешь риск и сам за него отвечаешь. Нормально, жить можно — но чудес не жди.
“Как принято” и “как правильно” — две разные вселенные
Как принято у 80%: протёр растворителем, шкуркой 240 “на бодрячка” прошёлся, дунул грунтом потолще, чтобы быстрее закрыть риску — и пошёл красить. Потом через сезон: “а чё это отлетает?”
Как правильно: тонкая, чистая, понятная система слоёв. Пластик — это не металл. Ему важно:
- чтобы поверхность была ровно заматована, без глянца;
- чтобы было обезжирено правильным средством, а не “чем под руку попалось”;
- чтобы праймер был тонким, а не как грунт-наполнитель;
- чтобы выдержаны времена выдержки.
Не учи учёного, но повторю: адгезионный грунт — это не “грунт чтобы закрыть”, а “грунт чтобы прилипло”.
Ошибки, из-за которых всё отваливается (классика)
Классика такая, прям база:
1) Льют адгезионник толстым слоем
Адгезионный должен быть тонкой вуалью. Толстый слой часто даёт сопли, плохую сушку и потом слои гуляют. Главное — чтобы работало, а не чтобы “блестело мокро”.
2) Плохо матуют или оставляют глянец
Если остались глянцевые островки — там и начнёт отходить. Особенно на радиусах, углах, ребрах.
3) Трогают руками после обезжиривания
Пальцы — это жир. Один раз взялся — привет “рыбий глаз”, отслоения и мат-пятна.
4) Силикон и “чернитель” не вымыли
У бамперов это вечная беда. Вроде протёр — а оно всё равно лезет. Потому что надо сначала вымыть, а не сразу лить обезжирку по грязи.
5) Пересушили или, наоборот, не дали вспышку
У адгезионника есть “окно” — когда по нему можно перекрывать дальше. Если дунул и сразу сверху наполнитель — можно запереть растворитель. Если дунул и оставил на сутки — некоторые составы теряют “липкость”. Сейчас объясню, как правильно по времени — ниже.
Практика по-гаражному: что делать руками, чтобы держалось
Я через это проходил, так что распишу шагами, без философии.
Шаг 1. Мойка и первичная чистка
Сначала тёплая вода + жёсткая губка + нормальное моющее, чтобы снять дорожную грязь, полироли, силиконовую плёнку. На бампере это прям обязательно.
Признак, что плохо отмыто: вода собирается каплями и “убегает”.
Норма: вода ложится равномерной плёнкой (так называемый тест водой). Если плёнки нет — моешь ещё.
Шаг 2. Матование
Для пластика по-человечески:
- серый/красный Scotch-Brite (или аналог) по всей площади, особенно углы и радиусы;
- либо наждачка P600–P800 по сухому для ровных мест.
P240–P320 оставь для шпатли и грубых работ. На пластике глубокая риска потом вылезает, и ты будешь “догонять” её грунтом, а это лишние слои и лишние проблемы.
Шаг 3. Обезжиривание
Тут без фанатизма, но по уму:
- протирка чистой салфеткой/тряпкой;
- обезжириватель наносишь на салфетку, а не льёшь на деталь;
- второй сухой салфеткой снимаешь остатки.
Если тряпка одна на всё — потом не удивляйся. Я же говорил: пластик мстит молча.
Шаг 4. Адгезионный грунт (самое важное)
Наносишь 1–2 очень тонких слоя:
- первый — лёгкая вуаль;
- второй — через 5–10 минут (обычно хватает).
Температура в гараже по-хорошему от +18 до +25°C. На холоде всё сохнет дольше и ведёт себя хуже.
Как понять, что готово перекрывать: поверхность не мокрая, не липнет пальцем, но и не “камень”. Обычно это 10–20 минут после последнего слоя (зависит от состава и температуры). Тут без героизма: не дуй феном в упор, пластик не любит перегрев.
Шаг 5. Дальше по системе
- Если нужна геометрия — тонкий слой грунта-наполнителя, шлифовка, потом база/лак.
- Если деталь ровная — можно сразу под базу тем, что у тебя по системе предусмотрено.
И ещё момент: если деталь гибкая (бампер), не мешает использовать материалы, которые рассчитаны на пластик. Не для “понтов”, а чтобы потом на морозе лак не пошёл паутинкой 🙂.
Как быстро определить, нужен адгезионник или нет
Вот прям “смотри сюда”, без гаданий:
- Ищи маркировку с обратной стороны.
PP/PE — адгезионник почти всегда. ABS/PC/PVC — чаще можно без, если всё чисто и матовано. - Тест водой после мойки.
Если вода собирается в шарики и убегает — поверхность грязная/жирная, и без усиленной подготовки смысла красить мало. - Тест скотчем (после пробного грунта на кусочке/незаметном месте).
Дунул кусочек грунта/краски по подготовке, дал просохнуть, приклеил малярку, резко сорвал. Если тянет за собой — значит адгезия слабая, возвращайся к праймеру и подготовке. - Ощущение пластика.
Скользкий, “мыльный”, пружинит — чаще проблемный. Шершавый, “сухой”, как ABS — проще.
Частые гаражные ситуации и как я делаю
Бампер PP+EPDM после мойки и “чернителя”
Мойка → матование скотч-брайтом → обезжиривание → адгезионник тонко → наполнитель (если надо) → покраска. Тут без вариантов, иначе слезет на первой же зимней химии.
Пластиковая накладка ABS, чистая, без силикона
Мойка → матование P800 → обезжиривание → грунт по системе → покраска. Адгезионник можно не лить, если всё реально чисто. Но если деталь старая и блестит как ботинок — лучше перестраховаться.
Деталь с остатками старой краски, которая держится “на соплях”
Сношу всё, что плохо держится. Если остаётся крепкая заводская — матую и перекрываю как окрашенную. Если дошёл до PP — дальше по схеме с адгезионником.
Чек-лист, чтобы потом не переделывать
- Маркировку пластика посмотрел.
- Вода после мойки ложится плёнкой, а не каплями.
- Глянец убран полностью, особенно на ребрах.
- После обезжиривания руками не лапал.
- Адгезионник — тонко, 1–2 слоя, выдержка по-человечески.
- Слои не городил “пожирнее”, чтобы скрыть косяки.
- В гараже не дубак и не сауна.
Делай по-человечески, и всё будет держаться. Тему закрыли.