Подведение окончательных итогов 2025 года на российском автомобильном рынке принесло результаты, которые для одних стали настоящим триумфом и поводом для шампанского, а для других серьезнейшим сигналом бедствия и поводом для кризисных совещаний за закрытыми дверями. Мы привыкли считать, что Lada, это незыблемый лидер, колосс, на котором держится вся статистика продаж в стране.
Однако цифры свежего отчета «Автостат Инфо» рисуют весьма тревожную картину для отечественного автогиганта и неожиданно радостную, для наших соседей из Беларуси. Рынок стремительно трансформируется, и российский потребитель все чаще голосует своим кошельком не за «свое родное», а за «свое понятное, качественное и адекватное по цене».
Общий фон автомобильного рынка по итогам года нельзя назвать позитивным. Всего в 2025 году в России было продано 1,306 млн новых легковых автомобилей, что на 16% меньше, чем годом ранее. Но самое интересное и показательное кроется в деталях этого падения. Пока одни бренды теряют треть, а то и половину своих покупателей, другие показывают феноменальный, взрывной рост, буквально удваивая свои показатели и захватывая долю рынка.
Lada теряет хватку: минус четверть продаж за год
Главной сенсацией со знаком минус стали результаты тольяттинского автозавода. Казалось бы, в текущих тепличных условиях ограниченной конкуренции, заградительных пошлин на иномарки и мощной государственной поддержки, продажи Лады должны расти или хотя бы показывать стабильную стагнацию. Но статистика, вещь упрямая: если в 2024 году было реализовано более 439 тысяч автомобилей Lada, то в 2025 году эта цифра рухнула до 330 357 машин.
Падение составило внушительные 25% по итогам года. Только вдумайтесь в масштаб бедствия: четверть лояльных покупателей, которые еще год назад выбирали Весту, Гранту или Ниву, в этом году решили отнести свои кровно заработанные деньги кому-то другому или вовсе отказались от покупки, посчитав цены завышенными. Причем негативный тренд усилился к самому концу года, только в декабре продажи просели на 15%.
Это кричит о том, что стратегия постоянного повышения цен («РРЦ переписываем каждый месяц») при отсутствии принципиально новых моделей и опций начинает давать серьезный сбой. Люди просто устали платить больше за то, что не меняется годами.
Белорусское чудо: Belgee удваивает ставки
И эти альтернативы, к счастью для покупателей, нашлись, причем там, где их ждали, в братской Беларуси. Бренд Belgee стал главным бенефициаром и героем прошедшего года. Пока менеджеры в Тольятти считали упущенную выгоду, завод под Борисовом работал в три смены, насыщая наш рынок. Продажи белорусских автомобилей взлетели на фантастические 96%, то есть практически в два раза.
В абсолютных цифрах этот успех выглядит так: с 34 775 машин в 2024 году до 68 091 автомобиля в 2025-м. Секрет такого прорыва прост, гениален и лежит на поверхности. Белорусы не стали изобретать велосипед, а грамотно локализовали абсолютные хиты рынка: Geely Coolray (который стал называться Belgee X50) и Geely Atlas Pro (превратившийся в Belgee X70).
Потребитель получил проверенный временем, современный, технологичный автомобиль, но с более привлекательным ценником и, что немаловажно, с ощущением "местной" сборки, что психологически гарантирует наличие запчастей и понятный сервис. К тому же, к октябрю в гамму добавился еще и седан S50, что только подстегнуло интерес к марке. Глядя на эти графики роста, так и хочется сказать: «АвтоВАЗ, учитесь у белорусов». Они показали, что людям нужны не пустые обещания светлого будущего, а современные машины по адекватной цене здесь и сейчас.
Каннибализм по-китайски: почему рухнули Geely, Chery и Changan
Еще один крайне любопытный момент статистики 2025 года - это крутое пике так называемой "большой китайской тройки". Бренды, которые еще недавно чувствовали себя королями российского рынка, синхронно потеряли огромную долю продаж, уступив место более проворным конкурентам.
- Geely: падение на 37% (с 149 тыс. до 93,9 тыс. машин). Здесь все очевидно: бренд Geely фактически "съел" сам себя, точнее, его долю откусил дочерний проект Belgee. Покупатели просто переключились на те же машины, но с другим шильдиком и более низкой ценой, что вполне логично.
- Chery: падение на 37% (с 157 тыс. до 99,9 тыс. машин).
- Changan: падение на 38% (с 103 тыс. до 64 тыс. машин).
Даже модная Omoda рухнула еще сильнее - сразу на 42% (с 49 тыс. до 28,7 тыс.). Это четкий сигнал от рынка: потребитель насытился дорогим импортом. Россияне больше не готовы переплачивать за "чистокровных китайцев" с их утильсбором и наценками, если рядом есть более доступные локализованные варианты. Единственным островком относительной стабильности среди китайских брендов остался Haval, который благодаря собственному заводу под Тулой просел всего на 9%, сохранив объем в 173 тысячи машин.
Новые герои: Solaris и загадочный Tenet выходят из тени
На фоне падения признанных грандов, на сцену вышли новые амбициозные игроки, которые моментально начали делить освобождающийся пирог. Бренд Solaris (под которым теперь выпускаются те самые Hyundai и Kia петербургской сборки) показал просто фантастический рост в 132%, увеличив продажи с 14 тысяч до 34,5 тысяч машин. Это лишний раз доказывает, что ностальгия по корейскому качеству и надежности у наших людей все еще очень сильна, и они готовы брать эти машины, даже несмотря на неадекватные ценники.
А настоящим открытием и "темной лошадкой" года стала марка Tenet (Chery нашей сборки). Появившись в статистике только в 2025 году, бренд с ходу продал 33 488 автомобилей. Причем динамика просто сумасшедшая: треть из этого объема (12,2 тыс. штук) разлетелась только за один декабрь. Это говорит о том, что в бюджетном сегменте образовался огромный вакуум, который моментально заполняют новые имена, предлагающие хорошее соотношение цены и опций, пока АвтоВАЗ почивает на лаврах.
Итог: рынок не прощает застоя
Статистика продаж 2025 года - это не просто цифры в Excel, это серьезный, болезненный урок для всего отечественного автопрома. Стратегия "никуда не денутся и все равно купят" перестает работать. Российский покупатель стал умнее, расчетливее и избирательнее. Он видит, что Belgee предлагает современный турбированный кроссовер на "роботе" по цене Весты в топе на вариаторе, и делает рациональный выбор в пользу технологий.
Успех белорусов и реинкарнированного бренда Solaris доказывает, что качественная локализация мировых бестселлеров - это рабочий путь, который приносит прибыль и лояльность клиентов. АвтоВАЗу стоит очень внимательно изучить этот опыт соседей, иначе падение на 25% может оказаться не дном, а только началом затяжного пике.
А какой выбор в нынешних условиях сделали бы вы: поддержали бы рублем падающую Ладу или переметнулись бы в стан растущего белорусского бренда Belgee?