Привет всем, уважаемые читатели. Многие из вас относятся к BMW с уважением. Ведь баварский концерн известен своими дерзкими моделями, да и немалых успехов достиг в области автоспорта. Он всегда находился на пьедестале почета и до сих пор сохраняет за собой звание одного из самых мощных автопроизводителей в мире. Но мало кто знает, что специалисты из БМВ принимали участие в нескольких проектах в Великобритании и самый известный из них – бренд Мини Купер, который и сейчас развивается в кооперации с баварцами.
Также, немцы приложили руку и к автомобилям Ленд Ровер, в свое время. И все же, был еще один концерн, который прибегал к услугам баварской инженерии. И ниже я вам представлю их совместный продукт, который можно купить, кстати, на вторичном рынке в России.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак, друзья, говорить мы с вами будем о такой машине, как Rover 75. Производился авто в период с 1998 по 2005 годы в Англии и был представлен в двух типах кузова: седан или универсал. Но многие ли вас вообще, знают о существовании такой модели? Думаю, что теперь уже – нет.
А ведь, она в России продавалась официально и относится к сегменту D. Ведь длина кузова составляет 4 метра 750 миллиметров, а колесная база – 2750 миллиметров. Таким образом, уже в те годы Ровер 75 был крупней большинства конкурентов.
Но самое интересное, пожалуй, заключается в том, что немцы внедрили часть наработок от шасси BMW 3-Series – например, Z-образные подвеску сзади. Она многорычажная и независимая. Также, акцентировали внимание на жесткости кузова – более половина стали в нем является высокопрочной, что положительно сказалось на пассивной безопасности и управляемости.
Моторная линейка состоит из бензиновых двигателей. Парочка «атмосферников» - 1,8 и 2,5 литра мощностью 120, 177 сил, соответственно. Также, был доступен и турбированный 1,8 литра на 150 «лошадок». Альтернативой выступили турбодизели 2,0 литра на 116 и 130 лошадиных сил. В качестве трансмиссии использовались как «механика», так и «автомат».
И что же можно сказать по данной модели на сегодняшний день? Первое – в продаже их не так уж и много. Хотя в свое время Ровер 75 на дорогах встречался частенько. При этом ликвидность ожидаемо, постоянно падает.
Второе – кузов, как ни странно, не склонен к сильному гниению. Да, ржавчина постепенно поражает пороги, кромки колесных арок, капота и крышки багажника. Но в целом, Ровер держится молодцом. Между тем, у него слишком слабое лакокрасочное покрытие – быстро покрывается паутиной царапин, отслаивается фрагментами, поэтому машина может быть перекрашена не по одному разу.
Надежность моторов. От турбированного 1,8 литра многого ожидать не приходится – ресурс в 150 000 км уже тогда казался отличным, но ныне ДВС обречен на постоянные ремонты. Атмосферные держатся дольше, однако силовая проводка, ГРМ, опоры ДВС и катализатор их подводят.
Что касается турбодизелей, то плохое топливо может очень быстро приговорить их к выводу из строя. Хотя в целом, моторы неплохие.
Ходовая. Без переборки более 50-60 тысяч километров не служит. Поэтому ездить по плохим дорогам надо аккуратно.
И всё это было бы решаемыми проблемами, но суть в том, что Rover, как производитель, закончился еще в 2005-м году и 75-ка была снята с производства тогда же. Соответственно, отсюда – сложности с доступностью запчастей и кузовщины.
Поэтому неудивительно, что авто бешено утрачивает свою ликвидность. А вам он нравится? Напишите в комментариях.