Представьте себе 70-е годы в СССР. Автомобиль — большая редкость, а душа просит скорости и свободы. Именно тогда на улицах городов и сёл появился герой, ставший легендой — мопед «Верховина-6». Для тысяч подростков и жителей деревень он был не просто транспортом, а пропуском в мир взрослых приключений и символом независимости.
От педалей к кикстартеру: рождение мокика
«Верховина-6» увидела свет в 1977 году на Львовском мотозаводе. Это была не просто новая модель, а серьёзный шаг вперёд. Если у предыдущей «пятёрки» были педали, как у велосипеда, то «шестёрка» обзавелась кик-стартером — той самой педалью сбоку, которую нужно дёрнуть ногой. Это превратило её в настоящий мокик, что сразу сделало технику «круче» в глазах молодёжи. Производство длилось до 1981 года, но за эти несколько лет мопед успел стать культовым.
Что у него внутри? Просто и надёжно
Сердцем «Верховины-6» был простой и неприхотливый двухтактный двигатель объёмом 50 «кубиков». Мощности в 2.2 лошадиные силы хватало, чтобы разогнаться до заявленных 50 км/ч, хотя умельцы умудрялись выжимать и все 60. Бак вмещал около 7 литров бензина, которого хватало на 300 с лишним километров — очень экономично!
Управлялся мопед просто: двухскоростная коробка передач переключалась рычажком на руле. Тормоза были барабанные — спереди от ручки, сзади от педали. Весила машина чуть больше 50 кг, что позволяло справиться с ней практически любому.
Чем «шестёрка» покоряла сердца?
Завод не просто поменял двигатель. «Верховина-6» получила настоящий молодёжный «апгрейд»:
· Стиль: Яркая окраска, хромированные детали и модные накладки на бак делали его настоящим красавцем на фоне других.
· Комфорт: Увеличили седло, чтобы было удобнее ездить вдвоём, и расширили ящик для инструментов под ним.
· Безопасность: Поставили новую фару, улучшили задний фонарь и добавили боковые отражатели.
А ещё были специальные версии! В 1978 году попробовали выпустить «Верховину-6 Турист» с ветровым стеклом и креплениями для сумок. Но настоящей народной любовью завладела версия «Спорт». Поднятый вверх глушитель, руль «спорт-баран» и агрессивное переднее крыло — такой мопед был мечтой любого парнишки.
Жизнь с легендой: плюсы, минусы и народный тюнинг
Владение «Верховиной» было предметом гордости. Она была проста в ремонте, на ней можно было доехать до школы, привезти мешок картошки с поля или прокатить девушку.
Но и недостатки были характерными: двигатель иногда перегревался, рама не отличалась особой прочностью, а контактное зажигание требовало частой настройки. Зато это подстёгивало фантазию! Хозяева сами дорабатывали свои мопеды: усиливали рамы, ставили мощные амортизаторы, а самые отчаянные даже втискивали двигатели от мотоциклов «Минск», чтобы добавить мощности.
Цена мечты и наследие
Стоила такая мечта около 220 рублей (базовая версия), а «Спорт» — 228. Для сравнения, средняя месячная зарплата тогда была около 150-170 рублей. Это была серьёзная и ценная покупка для семьи.
Сегодня «Верховина-6» — желанный экспонат для коллекционеров. Эти мопеды бережно восстанавливают, чтобы они могли участвовать в парадах ретротехники. Они напоминают о времени, когда свобода пахла бензином и машинным маслом, а самая дальняя дорога начиналась с дёргания кикстартера родной «Верховины». Это не просто железо, это — кусочек живой истории и тёплой ностальгии для целого поколения.