В сегменте семейных кроссоверов редко появляются по-настоящему интересные новички, способные поколебать устои. С одной стороны — Kia Sportage, эталонный «семейник» с многолетней репутацией, проверенной платформой и миллионами проданных копий по всему миру. С другой — GAC GS4, китайский кроссовер, который стремительно ворвался на рынок, предлагая за те же деньги максимум железа, дизайна и мощности. В рамках этого тест-драйва мы поставили перед собой ключевой вопрос: что сегодня важнее для покупателя — безоговорочная надежность проверенного решения или рискованная, но заманчивая авантюра с щедрым оснащением и дерзким характером?
Внешность и дизайн: Провокация против эволюции
- GAC GS4 2026 создает первое впечатление машины дороже своего ценника. Дизайнеры GAC не стеснялись вдохновляться: массивная, почти «тракторная» решетка радиатора вызывает ассоциации с американскими пикапами, а купеобразный силуэт с ломаными линиями боковин отсылает к Lexus RX. Это агрессивная, хищная и демонстративная внешность. Однако при детальном рассмотрении становятся заметны компромиссы: пластиковые заглушки вместо воздухозаборников, выдвижные дверные ручки, которые не всегда удобно ловить. GS4 выглядит как дорогой кроссовер, но нюансы выдают его реальный ценовой сегмент.
- Kia Sportage 2026 прошел путь эволюции. Обновленная для 2025-2026 годов модель получила фирменные светодиодные фары Star Map, более квадратные бамперы и в целом выглядит современно и технологично. Это не такая радикальная и провокационная внешность, как у китайца. Спортейдж стремится не к резонансу, а к узнаваемости и солидности. Его дизайн можно назвать безопасным, но не скучным — он нравится большинству, не отталкивая излишней экстравагантностью. Это тот случай, когда машина не пытается казаться дороже, чем она есть, но при этом выглядит цельно и качественно.
Салон, эргономика и пространство: Цифровая щедрость против продуманной прагматики
Попадая в салон GAC GS4, погружаешься в мир цифровых экранов. Цифровая приборка и огромный центральный дисплей мультимедиа задают тон. Качество материалов — на уровне ожиданий от современных китайских авто: в меру мягкие пластики, кожзам. Но эргономика вызывает вопросы: сиденья с плохой поддержкой поясницы (особенно для водителя), из-за чего в долгой поездки спина устает. Дверные ручки в виде авиационных тумблеров выглядят круто, но требуют привычки. Пространства в салоне с запасом, особенно в багажнике (638 л), но спинка заднего ряда не регулируется. В целом, салон GS4 производит впечатление «конфетки» — ярко, технологично, но не всегда продумано до мелочей.
Салон Kia Sportage — образец грамотной компоновки. После рестайлинга здесь стало еще меньше маркого глянцевого пластика, появилась приятная матовая отделка. Два 12.3-дюймовых экрана (приборка и мультимедиа) также присутствуют, но интерфейс системы ccNC логичнее и отзывчивее. Главный козырь корейца — невероятная эргономика. Сиденья с правильной поддержкой, все кнопки и рычаги под рукой, регулировок — в избытке. Пространства не меньше, а в некоторых версиях даже больше: багажник объемом 587-620 литров (в зависимости от рынка). Спортейдж не пытается огорошить цифровым шиком, он предлагает удобное, понятное и комфортное пространство для жизни.
Техническая часть: Разные философии под капотом
Технические сердца у конкурентов кардинально разные.
- GAC GS4 2026 в топовой версии оснащается 2.0-литровым турбомотором мощностью около 250 л.с. (точные данные производитель умалчивает) в паре с 8-ступенчатой гидромеханической АКПП и подключаемым полным приводом (муфта Haldex). Это серьезная заявка на динамику. Однако двигатель требует 95-й бензин, а управление трансмиссией и полным приводом — полностью электронное, без возможности ручного выбора режимов или ступеней «лепестками».
- Kia Sportage 2026 предлагает целую гамму силовых агрегатов, отчего его технический облик более гибкий. База — 2.5-литровый атмосферный мотор (187 л.с.) с 8-ступенчатым «автоматом». Главные хиты — гибриды (около 235 л.с.) и подзаряжаемый гибрид (PHEV) с запасом хода на электротяге. Гибридные версии сочетают хорошую динамику и низкий расход. Привод — передний или полный. Sportage не гонится за рекордной мощностью, делая ставку на надежность, экологичность и выбор.
Вождение: Характер против комфорта
Испытания на асфальте и легком бездорожье расставили все по местам.
GAC GS4 с его мощным 2.0-литровым турбодвигателем действительно быстр и динамичен. Разгон уверенный, но характер у мотора нервный: отклик на педаль газа может быть дерганым, а коробка порой задумывается, прежде чем выполнить команду. В спортивном режиме эти черты усиливаются. Подвеска настроена на комфорт: сглаживает неровности, но на высокой скорости или в поворотах появляется некоторая раскачка кузова. Шумоизоляция — ахиллесова пята GS4. На динамичном разгоне в салон проникает навязчивый рев мотора, а на скоростях за 120 км/ч добавляются аэродинамические шумы. Вне асфальта полный привод и внушительный клиренс (180 мм) помогают, но отсутствие защиты картера и полного ручного контроля за муфтой ограничивают его возможности легким грунтом и песком.
Kia Sportage — полная противоположность. Его базовая версия с 2.5-литровым мотором не поражает динамикой (разгон до 100 км/ч примерно за 9 секунд), но этот недостаток с лихвой компенсируется в гибридных модификациях. Главные коньки корейца — плавность хода, предсказуемость и комфорт. Подвеска отрабатывает неровности мягко и солидно, кузов устойчив. Рулевое управление легкое и точное. Уровень тишины в салоне заметно выше, чем у китайского конкурента. Даже дизельная версия (доступная на некоторых рынках) отличается тихой и тяговитой работой. Внедорожный потенциал сравнимый: Sportage справится с размокшей грунтовкой или снежной целиной, но для серьезного офф-роуда не создан.
Расход топлива демонстрирует разницу в подходах:
- GAC GS4 4WD (2.0T): Заявленный смешанный цикл — около 8.5-9 л/100 км. При активной езде на тест-драйве цифры легко переваливали за 12 л/100 км.
- Kia Sportage 2.5 (AWD): Заявленный расход — около 8-9 л/100 км в смешанном цикле. На практике при спокойной езде укладывается в заявленное.
- Kia Sportage Hybrid (AWD): Звезда по экономии. Заявленный расход около 6-7 л/100 км, реальные показатели в смешанной эксплуатации — в районе 7.5-8 л/100 км.
Заключение: Кому какой кроссовер?
Это сравнение — классическое противостояние характера и здравого смысла.
GAC GS4 — выбор для тех, кто хочет выделяться и получать максимум «тачек за деньги». Он поражает мощной динамикой, ярким, почти люксовым дизайном, огромным экраном и внушительным списком опций даже в базе. Это эмоциональная покупка. Но за это придется мириться с высоким уровнем шума, неидеальной эргономикой, дерганным характером трансмиссии и пока еще неопределенными перспективами остаточной стоимости и сервиса. Он идеален как вторая машина в семье или для водителя, ценящего драйв и внешний эффект выше бытового комфорта.
Kia Sportage — выбор для тех, кто ставит во главу угла рациональность и комфорт. Это предсказуемый, надежный, невероятно удобный и продуманный кроссовер. Он не выиграет светофорные гонки в базовой версии, но каждую поездку сделает спокойной и уютной. Мощный аргумент — гибридные силовые установки, которые дают и динамику, и экономию. Колоссальный плюс — феноменальная 7-летняя гарантия (на многих рынках) и развитая сервисная сеть. Это беспроигрышный вариант для семьи, для ежедневных поездок на большие расстояния, для тех, кто не хочет экспериментировать и ценит свое время и нервы.
Итоговый вердикт: GAC GS4 — яркий, дерзкий и соблазнительный претендент. Но Kia Sportage, особенно в гибридном исполнении, по-прежнему остается эталоном сбалансированного семейного кроссовера, который сложно упрекнуть в чем-то серьезном. Выбирайте GS4 сердцем, если готовы к его особенностям. Выбирайте Sportage головой, если вам нужен автомобиль, который просто работает — отлично, без сюрпризов и много лет подряд (фото: Kia и GAC).
Телеграм: https://t.me/good_bad_car