Будущее Джанпьеро Ламбиазе стало одной из главных тем обсуждения в последние месяцы — сразу после Гран-при Абу-Даби источники сообщили, что его роль в команде в 2026 году будет обсуждаться зимой в связи с личными обстоятельствами.
Эти частные обстоятельства также объясняют, почему Ламбьязе пропустил Гран-при Австрии и Бельгии, и почему он позволил своим эмоциям проявиться после финальной гонки сложного сезона во многих отношениях.
С тех пор Ламбьязе связывали с другими командами, включая «Aston Martin» и «Williams». Это неудивительно, поскольку Ламбьязе высоко ценится как гоночный инженер, и в последние годы его обязанности значительно расширились.
Помимо того, что он является гоночным инженером Макса Ферстаппена — и, следовательно, хорошо знакомым голосом по командному радио — он также возглавляет гоночное подразделение «Red Bull».
Как стало известно, Ламбьязе останется на той же должности в австрийской команде в этом году. Однако это не означает, что переход в долгосрочной перспективе полностью исключен. По имеющейся информации, окончательное решение относительно предложений от других команд еще не принято, а высокопоставленные деятели Формулы-1 часто и так находятся в отпуске или обязаны соблюдать свои контракты. Контракт Ламбьязе с «Red Bull» действует до конца 2027 года.
Сложность подобных вопросов также проявилась в случае с Уиллом Кортни, который впоследствии стал спортивным директором «McLaren». Первоначально его контракт с «Red Bull» действовал до середины 2026 года, хотя позже команды достигли соглашения о более раннем начале сотрудничества.
Помимо этого, в инженерной команде Ферстаппена происходят некоторые изменения. Нескольким давним членам команды были предложены новые задачи в других местах (например, Дэвиду Джеффри Марту в «Audi»), хотя инженер по производительности Том Харт останется в команде на этот календарный год. Он перейдет в «Williams» в 2027 году, но завершит сезон 2026 года в «Red Bull».
В составе механиков также произошли некоторые изменения. В октябре прошлого года стало известно, что проект «Audi» в Ф1, возглавляемый бывшим высокопоставленным сотрудником «Red Bull» Джонатаном Уитли, нанял Мэтта Каллера, главного механика Макса.