Отечественная школа дизельного моторостроения появилась не вчера. В СССР умели делать надёжные дизели, правда почти всегда для грузовиков, спецтехники и армии. Легковые автомобили традиционно получали бензиновые моторы — и эта традиция дожила до наших дней. Даже сейчас у крупнейшего автопроизводителя страны в модельной линейке нет ни одного дизельного двигателя. Причём не потому, что их не умеют делать.
Разберёмся, что пошло не так.
Нужен ли вообще дизель легковушке?
Споры о «народном дизеле» для России идут десятилетиями. Скептики сразу вспоминают морозы: парафинизация топлива, проблемы с запуском, зависимость от качества солярки. Сторонники отвечают просто — присадки существуют, а в северных регионах дизель эксплуатируют годами.
Плюсы дизеля известны: высокий крутящий момент, экономичность, большой ресурс. В российском автопарке легковых дизельных машин около 5%. Для сравнения: в Германии — примерно 30%. Разрыв огромный, но спрос полностью не исчез.
Если смотреть на модельный ряд «АвтоВАЗа», кандидаты очевидны. «Нива» с дизелем получила бы серьёзный плюс на бездорожье. «Ларгус» — интересное решение для коммерции. Но серийного варианта нет до сих пор.
Дизель от ВАЗа уже существовал
Решение разрабатывать собственный дизель приняли ещё в 1980-х. За основу взяли блок от бензинового мотора 1,5 л. Эксперимент оказался неудачным — слишком много проблем.
К проекту вернулись в 1990-е. Так появился ВАЗ-341 — атмосферный дизель объёмом 1,5 литра, мощностью 53 л.с. и моментом 96 Н·м. Конструкция была простой, но не примитивной: ТНВД Bosch, ременной привод ГРМ, сравнительно тихая работа.
Двигатель ставили на ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105 в рамках мелких серий. Первые партии провалились: ресурс едва дотягивал до 50 тысяч километров из-за слабой цилиндро-поршневой группы. После доработок надёжность выросла, но вместе с ней выросла и себестоимость.
С 1998 по 2003 год мотор выпускали ограниченно, после чего проект закрыли. Заодно отказались и от 1,8-литрового турбодизеля, который к тому моменту уже был готов. Сегодня такие машины ещё встречаются, но ремонт двигателя — проблема: запчастей почти нет.
Почему дизеля нет сейчас
Если посмотреть на рынок новых автомобилей в России, картина простая. Дизельные версии предлагают единицы, и спрос на них слабый. Причин несколько.
Первая — цена. Дизельная модификация обычно дороже бензиновой на 10–15%. Экономия на топливе есть, но срок окупаемости растягивается на годы.
Вторая — качество зимнего топлива. Случаи, когда солярка подводит уже при −20 °C, до сих пор не редкость. Антигели спасают, но это дополнительные траты и лишние действия.
Третья — альтернатива в виде газа. Для коммерческого транспорта он часто оказывается выгоднее и бензина, и дизеля, а установка оборудования окупается быстро.
Итог
У «АвтоВАЗа» есть опыт и разработки, позволяющие сделать дизельный двигатель. Тот самый 1,8-литровый турбодизель из конца 1990-х сегодня вполне мог бы найти покупателя. Вопрос упирается не в технику, а в экономику.
Если дизельная версия окажется ощутимо дороже бензиновой, массового спроса не будет. А без массовости запуск такого двигателя теряет смысл. Именно поэтому дизель для легковых моделей ВАЗа так и остался интересным, но нереализованным вариантом.