Покупка авто после такси: в чем подвох и стоит ли

Машины, которые использовались в такси или каршеринге, часто стоят настолько дешево, что хочется их тут же приобрести. Но вместе с низкой ценой покупатель нередко получает ускоренный износ и расходы, которые быстро съедают экономию.

Почему такие авто продают дешевле

«Российская газета» спросила у экспертов, специализирующихся на авторынке, есть ли смысл покупателю смотреть на бывшие рабочие автомобили. Вице-президент «Ренессанс страхование» Виталий Рыбалкин подтверждает: транспорт из такси или каршеринга обычно уходит дешевле сопоставимых машин от частников. По его словам, выгода возможна, если у автомобиля понятная биография и он нормально подготовлен к продаже – тогда дисконт не выглядит ловушкой.

Главные риски: пробег и износ

Директор по коммуникациям ГК «Автодом» Анна Уткина, напротив, подчеркивает высокий уровень риска. Важная проблема в этом случае – изношенные агрегаты из-за интенсивной эксплуатации. Если «частник» в среднем накатывает около 10–20 тыс. км за год, то у машин такси или авто, которые используются в каршеринге, этот показатель может быть на уровне 70–80 тыс. км.

Низкая цена, по ее оценке, часто компенсируется последующими тратами: деньги могут уйти, например, на замену узлов. Дорого обойдутся поиски скрытых неисправностей, доведение машины до состояния, когда на ней будет безопасно ездить. Отдельная опасность – сомнения в честности пробега.

Как снизить вероятность ошибки

Рыбалкин советует выбирать площадки, где продажа устроена максимально открыто: с описанием состояния машины, данными о пробеге, ремонтах и заменах важных элементов. И – не экономить на независимой проверке перед оформлением сделки.

Уткина также настаивает на необходимости тщательной диагностики и рекомендует отдельно выяснять, не была ли машина в коммерческой эксплуатации: настораживают следы пленки на кузове, «пустая» комплектация, а также отметки в документах о такси. Лучший вариант – осмотр у специалиста с углубленной проверкой ходовой, движка, трансмиссии и кузова.