Большая компания — идеальный вариант, чтобы проверить способности минивэна. А живописные извилистые дороги в окрестностях Анапы, с подъемами и спусками, поворотами на любой вкус, частыми по зиме капризами погоды, когда солнце, туман и дождь порой сменяют друг друга за считанные минуты — превосходный полигон для испытаний возможностей силового агрегата и шасси JAC RF8. Которое, как не без гордости признают сами китайцы, им помогали настраивать инженеры Volkswagen.
И мы поехали!
«Дама сдавала в багаж»
Но еще прежде, чем отправиться в путь из аэропорта Краснодара, мы сумели по достоинству оценить главные плюсы минивэна. С виду JAC RF8 вовсе не кажется огромным. Да, он довольно длинный, но своими отнюдь не автобусными пропорциями, сравнительно протяженным для вэнов капотом напоминает скорее легковой автомобиль.
Тем удивительнее было обнаружить внутри почти автобусный простор. Шестеро седоков разместились легко и свободно. Широкие двери с высокими проемами, абсолютно ровный пол, кресла второго и третьего ряда, которые можно двигать вперед-назад в очень широком диапазоне — в салоне JAC RF8 не только сидеть удобно, но и перемещаться внутри легко, в том числе и на ходу. Да-да, потолок такой высокий, что сидеть здесь действительно можно в шляпе, во всяком случае, в первом и втором ряду. И только сидя на диване третьего, который еще и отодвинули до упора назад, пассажир выше 185 см будет почти касаться макушкой наплыва в задней части крыши.
Если же путешествуете вчетвером, самый задний диван можно сложить (полностью или частично) — получите роскошный грузопассажирский фургон, в котором сиденья второго ряда раскладываются в массажные кресла-лежанки. Но даже в 7‑местном варианте, со сдвинутой максимально далеко назад галеркой, в багажнике осталось место для полудюжины наших сумок, рюкзаков и чемоданчиков из ручной клади. Зачет!
Большое человеческое спасибо
Кстати, о шляпе — вы ничем не рискуете, надевая белую. В симпатичном и стильном салоне JAC RF8, отделанном высококачественным бежевым кожзамом, она будет смотреться просто шикарно. Этот интерьер выглядит неожиданно дорого для отнюдь не люксовой китайской марки. Передняя панель и подоконники укутаны прорезиненным пластиком с мягкой подложкой, крышки боксов (за одним единственным исключением) и очечника, ручки над дверями оснащены микролифтом. Жесткий пластик остался только там, где его практически не видно.
И никакого купеческого размаха: здесь почти нет хрома, совсем немного черного рояльного лака, лаконичные вставки под алюминий. Единственная вольность, которую себе позволили китайские стилисты, — граненый «хрустальный» набалдашник селектора автомата с пейзажем внутри. Смотрится немного наивно, но, впрочем, в пользовании рычаг вполне удобный, рядом большая кнопка паркинга, которую ни с чем не перепутаешь.
Отдельное спасибо инженерам JAC за то, что в салоне «восьмерки» они оставили кнопки. Удобный и наглядный пульт климат-контроля с большой кнопкой аварийки посередине — да-да, к счастью, она на центральной консоли, а не на потолке. Ниже китайцы расположили пару подстаканников, а еще ближе к боксу в подлокотнике, вокруг огромной шайбы регулировки громкости музыки, насыпали еще полдюжины клавиш: открывание и закрывание боковых дверей, камера кругового обзора и драйв-мод.
Вот эта последняя — самая неудобная из них. Чтобы переключить режимы движения, руку приходится неестественно выворачивать. При этом вверху приборной панели загорается мелкий, плохо различимый значок — флажок (это «Спорт»), листок («Эко») или авто анфас — значит, что режим «Стандартный».
Подобных мелочей можно насчитать еще пару-тройку. Скажем, не слишком удобна поперечная беспроводная зарядка, в зеркале левого противосолнечного козырька нет подсветки, мудренейший алгоритм сброса показаний борткомпьютера. А еще правой рукой я постоянно закрывал себе подсказки навигатора на центральном дисплее. Да и сама эта стеклянная доска, объединившая два экрана, как будто маловата в таком большом салоне. Сюда просятся отдельные дисплеи — тогда центральный был бы установлен ближе к центру, и я не перекрывал бы его рукой.
Занимательная генетика
Это, конечно, мелочи, причем легко устранимые, ведь, к примеру, в гибридном JAC RF8, который продается в Китае, в центре торпедо красуется отдельный большой дисплей. Куда важнее, что и едет новый минивэн очень неплохо — солидно и породисто. С чего бы?
Похоже, дело именно что в породе. У JAC накопился серьезный опыт лицензионного производства минивэнов в сотрудничестве с Nissan и Hyundai. А пять лет назад «Цзянхуайская автомобильная компания», как расшифровывается аббревиатура названия марки, заключила соглашение о стратегическом партнерстве с Volkswagen. Так что в работе над первым минивэном собственной конструкции, который дебютировал в августе 2023 года на автосалоне в Чэнду, китайцам помогали немецкие инженеры.
Результат, который, согласно модному тренду, назвали «интеллектуальной платформой MUSE (Modular Universal Smart Architecture)», получился по-немецки правильным. Двухлитрового турбомотора N20TG от харбинской компании «Дунань» (он же «Синий кит» второго поколения) машине, в общем, хватает. С 8‑диапазонным автоматом A8F40, рассчитанным на 400 Нм, он живет душа в душу: ни дерготни, ни малейшей задумчивости за этой парочкой за три дня и почти 600 верст нашего знакомства замечено не было.
Как показал марш-бросок по трассе М4, даже с полной нагрузкой минивэн может ехать очень быстро. На мокром асфальте машина цепко держит траекторию, благодаря низкому центру тяжести и длинной базе, не пугает кренами и не допускает раскачки. При этом даже в максимально динамичных режимах мы с друзьями могли общаться, не повышая голоса, — шумоизоляцию RF8 нyжно признать вeсьма достойной. И расход топлива не напрягает: при неторопливой езде по трассе и без пробок из Анапы в Краснодар у нас получилось 9,8 л/100 км. Но стоит придавить педаль или полдня потолкаться в городском трафике, цифры на экране борткомпьютера начинают неумолимо расти, быстро добираясь до 12–13 л/100 км.
Переключаясь в комфорт
Собственно, характер машины можно слегка изменять. В том числе варьируя степень усиления на руле — разница заметна сразу, в «Спортивном» режиме управляемость кажется поинтереснее. И все же не ждите от JAC RF8 спортивной резкости. Гонки не его стихия, прежде всего, это комфортабельное средство передвижения в хорошей компании. Да, в режиме «Спорт» он поедет чуть резвее, и голос мотора прорежется приятной хрипотцой. Но спортивным от этого минивэн не станет. А вот более нервным — пожалуй. Во всяком случае, при старте со светофоров в курортной Анапе нужно было держать ухо востро.
Самое же приятное в этом автомобиле — ехать на скоростях примерно 90 км/ч по хорошей извилистой дороге в Сукко, Гай-Кодзор или Большой Утриш. Мотора вообще не слышно, порой даже кажется, что едешь на «электричке». Тем не менее большой и тяжелый RF8 легко берет подъемы, послушно вписывается в неожиданные повороты, адекватно тормозит, не пугая пятерых пассажиров. Если же асфальт становится чуть более неровным или дорога на очередную винодельню еще остается проселочной, некоторый массаж ощущаешь пятой точкой, даже слышишь работу подвески, но дискомфорта все равно нет. Немалую роль в этом играет хорошее водительское кресло: плотное, с выраженной, и в то же время ненавязчивой, нежесткой, боковой поддержкой. Она не давит, но хорошо держит тело в поворотах.
Из Елабуги с любовью
Короче говоря, очень неплохая получилась машина. В единственную комплектацию Flagship входит солидный список оборудования, в котором не хватает разве что проекционного дисплея и багажных рейлингов. Все остальное, включая 3‑зонный климат-контроль, неплохую акустику, комфортабельные капитанские кресла второго ряда, полный зимний пакет и комплекс электронных помощников из 30 позиций, у JAC RF8 имеется. И все это добро нам предлагают по весьма соблазнительной цене. Меньше пяти миллионов — это существенно дешевле даже самого доступного из одноклассников-земляков, не говоря уже о корейских и японских конкурентах. А на старте продаж еще и скидка действует в 100 тысяч.
Как такое стало возможным? Благодаря локализации: собирают JAC в Елабуге. Причем на одном конвейере с «братом-близнецом» по имени Sollers SP7. Автомобили практически идентичны, отличаясь только решеткой радиатора, у «Соллерса» она горизонтальная, да салон пока у китайской машины коричневый, а у SP7 — черный. Но самое удивительное, что JAC… дешевле! Да-да, на целых 190 тысяч.
Так что перспективы новичка представляются прямо-таки радужными.
Вердикт
Самый доступный из китайских минивэнов на нашем рынке подкупает не только ценой, но и впечатляющим набором достоинств. JAC RF8 действительно универсален и может служить вместительным семейным автомобилем или комфортабельным бизнес-шаттлом. Причем для корпоративных клиентов цена еще соблазнительнее — 4,6 млн.
Что еще почитать:
Флаг вам в руки! Тест минивэна Hongqi HQ9
Семь мест, полный привод и большой багажник: что говорят водители о кроссовере Soueast S09
Не стоит экономить: тест большого кроссовера Hongqi HS7