Ильюшин Ил-102 — советский штурмовик самолет, предназначенный для непосредственной авиационной поддержки и нанесения ударов по наземным целям. Впервые представленный в начале 1980-х годов, Ил-102 должен был стать для советских ВВС мощной и универсальной платформой, способной поражать широкий спектр наземных целей. Несмотря на передовую конструкцию и возможности, Ил-102 не был запущен в серийное производство.
Разработка Ил-102 началась в конце 1970-х годов, в период острого военного соперничества между Советским Союзом и НАТО. Необходимость в новом штурмовике была вызвана развитием технологий ведения боевых действий и растущей угрозой со стороны сил НАТО. Советским ВВС требовался самолёт, способный оказывать непосредственную авиационную поддержку сухопутным войскам, поражать укреплённые позиции и нейтрализовывать бронетехнику.
В ответ на эту потребность в 1978 году конструкторское бюро имени Ильюшина приступило к реализации проекта Ил-102. Целью было создание двухдвигательного штурмовика с превосходной огневой мощью, прочностью и современной авионикой. Ил-102 был разработан для того, чтобы дополнить и, возможно, заменить устаревший парк самолётов Су-25 «Грач», обеспечив более высокую производительность и универсальность.
Разработка Ил-102 была частью более масштабных усилий Советского Союза по модернизации своих военно-воздушных сил и поддержанию паритета с западными военными разработками. При проектировании самолёта учитывался опыт предыдущих конфликтов, таких как война во Вьетнаме и конфликты на Ближнем Востоке, что подчёркивало необходимость в прочной броне и передовых системах наведения.
Первый прототип Ил-102 совершил свой первый полёт 25 сентября 1982 года. Первоначальные лётные испытания были направлены на оценку управляемости самолёта, характеристик двигателя и целостности конструкции. Два турбовентиляторных двигателя Климова РД-33И, созданные на основе двигателей, используемых в истребителе МиГ-29, значительно увеличили мощность самолёта и расширили его возможности.
На этапе испытаний Ил-102 продемонстрировал впечатляющие возможности, в том числе максимальную скорость 970 км/ч и боевой радиус около 1000 км. Кабина пилота и критически важные системы самолёта были спроектированы таким образом, чтобы выдерживать огонь с земли, что повышало его живучесть в условиях боевых действий. Ил-102 также был оснащён современной авионикой, в том числе лазерным дальномером и радиолокационной системой наведения, что позволяло точно поражать наземные цели.
Несмотря на многообещающие характеристики, Ил-102 столкнулся с рядом проблем. Процесс закупок в советских вооруженных силах был очень конкурентным, и Ил-102 пришлось соперничать с другими самолетами, такими как Су-25, который уже доказал свою эффективность в бою. Кроме того, разработка Ил-102 совпала с периодом экономических трудностей в Советском Союзе, что ограничивало расходы на оборону и влияло на перспективы производства самолета.
Официальное название Ил-102 в НАТО - “Bark”, отражающее его предполагаемую роль в качестве штурмовика. Название подчеркивает нацеленность самолета на оказание непосредственной поддержки с воздуха и нанесение точных ударов по наземным силам противника с помощью огневой мощи.
В конечном счёте Ил-102 так и не был запущен в серийное производство. Советские ВВС решили продолжить использовать Су-25, который уже стоял на вооружении и имел подтверждённый боевой опыт. Однако разработка Ил-102 позволила получить ценные сведения о передовых конструкциях самолётов и внесла вклад в развитие аэрокосмической инженерии.
Конструкция Ил-102 отличается прочностью, современной авионикой и универсальным вооружением. Эти особенности были призваны обеспечить самолёту превосходные характеристики при оказании непосредственной авиационной поддержки и нанесении ударов по наземным целям.
Ил-102 имеет конфигурацию с двумя турбовентиляторными двигателями Климова РД-33И, установленными в хвостовой части фюзеляжа. Каждый двигатель развивает тягу в 50 кН, что позволяет самолёту развивать максимальную скорость 970 км/ч и преодолевать расстояние в 2000 км. Расположение двигателя повышает живучесть самолёта, защищая двигатели от огня с земли и снижая инфракрасную заметность.
Планер самолёта изготовлен из комбинации алюминиевых сплавов и современных композитных материалов, что обеспечивает баланс между прочностью и весом. Фюзеляж Ил-102 рассчитан на двухместную кабину, в которой пилот и оператор систем вооружения сидят друг за другом. Такая конфигурация позволяет эффективно координировать работу и управлять современной авионикой и системами вооружения самолёта.
Одной из ключевых особенностей Ил-102 является его бронированная кабина. Кабина защищена титановым броневым корпусом, способным выдержать попадание пуль из стрелкового оружия и осколков. Лобовое стекло и фонарь кабины изготовлены из пуленепробиваемого стекла, что ещё больше повышает уровень защиты пилота. Такой уровень броневой защиты крайне важен для выполнения задач непосредственной авиационной поддержки, когда самолёт часто подвергается интенсивному обстрелу с земли.
Конструкция крыла самолёта включает предкрылки и закрылки, которые улучшают управляемость и манёвренность на низких скоростях. На крыльях также имеется множество узлов подвески для установки широкого спектра вооружения, включая бомбы, ракеты и реактивные снаряды. Ил-102 может нести до 4000 кг боеприпасов, что обеспечивает значительную огневую мощь при нанесении ударов по наземным целям.
Что касается вооружения, то Ил-102 оснащён 30-мм пушкой ГШ-30-2, установленной в носовой части самолёта. Эта пушка способна стрелять осколочно-фугасными и бронебойными снарядами. Помимо пушки, Ил-102 может нести различные управляемые и неуправляемые боеприпасы, в том числе бомбы с лазерным наведением, кассетные боеприпасы и неуправляемые ракеты.
Несмотря на передовую конструкцию, Ил-102 столкнулся с рядом проблем. Сложная авионика и системы вооружения самолёта увеличивали затраты на его разработку и обслуживание. Кроме того, двухдвигательная конфигурация, несмотря на резервирование и мощность, увеличивала вес самолёта и расход топлива. Эти факторы повлияли на решение не запускать самолёт в серийное производство.
Практический потолок Ил-102 составляет 12 000 метров, что позволяет ему действовать на больших высотах и избегать многих наземных угроз. Скорость набора высоты составляет примерно 76 метров в секунду, что позволяет ему быстро подниматься на рабочую высоту и занимать положение для эффективного поражения наземных целей.
С точки зрения манёвренности, Ил-102 выигрывает за счёт усовершенствованной конструкции крыла, которая включает предкрылки и закрылки. Эти особенности улучшают управляемость и устойчивость самолёта на низких скоростях, делая его очень манёвренным во время выполнения задач по непосредственной авиационной поддержке. Рули направления, расположенные перед основными крыльями, ещё больше повышают манёвренность и скорость реагирования самолёта.
Живучесть Ил-102 дополнительно повышается за счет бронированной кабины и критически важных систем. Титановый броневой корпус и пуленепробиваемые стекла обеспечивают надежную защиту пилота и оператора систем вооружения, гарантируя, что самолет выдержит попадания из стрелкового оружия и осколков. Такой уровень защиты крайне важен для выполнения задач непосредственной авиационной поддержки, когда самолет часто подвергается интенсивному обстрелу с земли.
По сравнению с другими штурмовиками Ил-102 демонстрирует конкурентоспособные характеристики. Например, американский A-10 Thunderbolt II, известный своей прочностью и огневой мощью, развивает максимальную скорость 705 км/ч и может нести полезную нагрузку весом 7257 кг. Хотя полезная нагрузка A-10 выше, скорость Ил-102 и его современная авионика дают значительные преимущества в плане маневренности и точности наведения.
В ходе различных лётных испытаний Ил-102 продемонстрировал свою способность эффективно поражать наземные цели и оказывать непосредственную авиационную поддержку. Способность самолёта развивать высокую скорость, нести значительную полезную нагрузку и сохранять манёвренность сделала его ценным инструментом для нанесения ударов по наземным целям. Однако сложные системы Ил-102 и более высокие эксплуатационные расходы ограничивали перспективы его производства по сравнению с более известными самолётами, такими как Су-25.
Экспортные варианты: рассматривались также потенциальные экспортные версии Ил-102, которые должны были быть модифицированы в соответствии с конкретными требованиями иностранных заказчиков. Эти экспортные варианты могли отличаться системами авионики, конфигурацией вооружения и конструктивными усовершенствованиями. Однако, как и предложенные варианты, эти экспортные версии так и не были реализованы.