Еще недавно мы видели шпионские фотографии мотоцикла
проходившего испытания в Австрии, и теперь готовая версия этой машины появилась в китайских документах о сертификации, которые подтверждают наши подозрения, что она заимствует свою основную конструкцию и силовую установку у CFMoto 450SS .
Очевидно, что KTM и CFMoto являются стратегическими партнерами. Их многолетнее сотрудничество, начавшееся около десяти лет назад с создания совместного производственного предприятия в Китае, приносит обоюдную выгоду. CFMoto не только распространяет мотоциклы KTM, произведенные на местном уровне под брендом "KTMR2R" в Китае, но и выпускает для австрийского производителя двигатели и целые мотоциклы, в том числе с популярными двухцилиндровыми агрегатами 790 и 890. В свою очередь, CFMoto получает доступ к передовым разработкам KTM, используя их двигатели в собственных моделях, например, в недавно представленном 1000MT-X. Стоит отметить, что до начала текущего года, начиная с 2022 года, KTM также отвечала за европейскую дистрибуцию мотоциклов и комплектующих CFMoto.
KTM уже давно вынашивала идею выпустить мотоциклы серии "490". Эти байки должны были стать чем-то средним между их одностволками 390 Duke и RC390 и более крупными двухцилиндровыми моделями, такими как 790, 890 и 990.
Раньше эта затея несколько раз не срабатывала, и, казалось, ее уже списали со счетов. Но вот что интересно: у CFMoto есть свой современный двухвальный мотор на 449 кубиков, который ставят на их 450NK (нейкед), 450SS (спортбайк) и Ibex 450 .
Эти байки очень похожи на KTM Duke, RC и Adventure. Поэтому вполне логично, что KTM могли бы сделать свои версии. И, собственно, так и произошло: появился KTM RC450, который сделали на базе CFMoto 450SS.
Двигатель, как и ожидалось, — это 449-кубовый двухцилиндровый двигатель CFMoto с диаметром цилиндра 72 мм и ходом поршня 55,2 мм, двумя верхними распределительными валами и коленчатым валом с углом поворота 270 градусов, что приблизительно соответствует интервалу зажигания V-образного двухцилиндрового двигателя. Согласно китайским документам об одобрении, версия KTM производится компанией CFMoto, но развивает немного большую мощность — 55,4 л.с. против 51 л.с. у 450SS. Он крепится к той же стальной раме трубчатого типа , что и 450SS, с односторонним маятником от более продвинутой модели 450SR-S, а также с выхлопной системой, установленной снизу, вместо бокового глушителя 450SS.
Однако дело не только в изменении кузова. Помимо совершенно новых панелей с типичным для KTM четким дизайном, включая новый бак и сиденье, подвеска от дочерней компании KTM WP вместо компонентов KYB, предпочитаемых CFMoto, а также RC450 получил другие колеса и тормоза, а также изменения в геометрии. Например, колесная база составляет 53,5 дюйма, что меньше, чем 53,9 дюйма у CFMoto, намекая на более спортивную настройку. Мотоцикл KTM также стал легче, его вес составляет чуть более 167кг по сравнению с 170 кг у американской версии 450SS и 171 кг у 450SR-S, которая использует тот же односторонний маятник, что и KTM. Установленный над траверсой рулевой демпфер — еще один намек на спортивный характер RC450, и, согласно китайскому разрешительному документу, максимальная скорость мотоцикла составляет 195 км/час,
Руль у KTM — клипоны, установленные ниже верхней траверсы, тогда как у CFMoto используются более высоко расположенные версии для менее экстремальной посадки, а подножки и органы управления также были переработаны для "рыжика". Датчик нагрузки системы быстрого переключения передач едва виден на рычаге переключения передач, и хотя есть пассажирское сиденье, оно, похоже, было спроектировано максимально неудобным. Лишь несколько деталей, таких как зеркала и поворотники, перешедшие от CFMoto, намекают на связь мотоцикла с CFMoto, и даже такие детали, как блоки управления рулем, рычаги и рукоятки, изменены для версии KTM.
На данном этапе неясно, будет ли RC450 предлагаться на мировом рынке. На представленном здесь мотоцикле на баке красуются значки «KTMR2R», используемые на мотоциклах для китайского рынка, но тот факт, что его видели ранее в этом году на тестовых заездах в Австрии, намекает на планы по более широкому запуску в будущем. Если он все-таки поступит в продажу по всему миру, то, вероятно, произойдет и смена названия с «RC450» на «RC490», просто чтобы дополнить остальную линейку KTM. В конце концов, модели KTM «1390» имеют двигатель объемом 1350 куб. см, а двигатели RC990 и 990 Duke имеют объем 947 куб. см.
Этот мотоцикл также открывает двери для создания дополнительных моделей в будущем: KTM Duke на базе CFMoto 450NK и Adventure на базе Ibex 450 являются логичным продолжением партнерства.