Прекрасно помню, как 5-7 лет назад в обществе доминировала точка зрения, что электромобили - бесперспективная игрушка, у которой нет будущего. Проехать могут они мало, заряжаются долго, а в суровых зимних условиях могут и вовсе не работать. Да и развитой зарядной инфраструктуры нет, чтобы использование электромобилей было удобным.
Впрочем, большой скепсис всегда возникает по отношению к новым и не совсем понятным широким народным массам вещам. 30-35 лет назад пузырем называли интернет, 10 лет назад - криптовалюты, а сейчас - искусственный интеллект. Понятно, что на начальном этапе технологии являются несовершенными и имеют массу недостатков.
Однако их развитие нивелирует недостатки и создает много преимуществ. Себестоимость производства тех же электромобилей в Китае уже сейчас сопоставима с машинами с ДВС, устанавливать зарядки в городе проще, чем открывать новые АЗС, запас хода постоянно увеличивается, а время подзарядки уже сейчас составляет 5-7 минут на быстрых ЭЗС.
Негативную роль в восприятии электромобилей сыграла в свое время западная пропаганда. Европа и США активно навязывали всему миру так называемую "зеленую повестку", продавливая в том числе электромобили. Сейчас такая риторика сошла на нет: о геоэкономических причинах этого я писал ранее. Но развитие электромобилей не остановилось, а только ускорилось.
По итогам 2025 года продажи традиционных автомобилей с ДВС составили всего чуть больше половины (около 45 млн единиц). По 20-25% заняли электромобили и гибриды. Всего же их продажи выросли на 22%, в то время как авто с ДВС стагнировали.
Лидером остается Китай. В Поднебесной уже более половины продаж составляют электромобили и гибриды. При этом еще в 2021 году их доля составляла всего 13-14%. К 2030 году значение дойдет до 75-80%.
Примечательно, что крупнейшим в мире производителем автомобилей является китайская BYD, которая занимает долю в 20%, на втором месте - также китайский Geely с долей в 10,2%, а распиаренная Tesla - лишь на третьем с 7,7%.
Неужели Китай купился на западную "зеленую повестку"? Конечно нет. Китаю выгодно развитие электромобилей сразу по нескольким причинам.
Во-первых, это позволяет сократить зависимость от нефти, 70% которой составляет импорт через уязвимые маршруты. Электромобили могут питаться энергией от ГЭС, АЭС, угольных электростанций, ветряков и солнечных батарей. Да и про газ из России не нужно забывать.
Во-вторых, китайские производители совершили технологический рывок и сильно обогнали европейских конкурентов. Если борьба с некогда знаменитыми мировыми концернами по ДВС хоть и была успешной, но давалась тяжело, то в электромобилях все стартовали плюс-минус с одного уровня. Теперь КНР создала собственных глобальных чемпионов, заваливающих мировые рынки.
В-третьих, здесь Китай контролирует всю цепочку, включая редкоземельные металлы. Предприятия КНР доминируют в переработке лития, являются лидером в LFP-батареях и аккумуляторах. Создается огромная добавленная стоимость, которая остается внутри страны, в том числе, благодаря экспорту.
Ну а развитие электрозарядной инфраструктуры - дело совсем простое, если им заниматься.
В 2026 году темпы продаж электромобилей хоть и замедлятся, но составят солидные 12-14%, в то время как коммерциализация автомобилей с ДВС будет стагнировать на отметке в 0-2%. Но сейчас важны уже не только темпы, но и значения в объемах. Электромобили и гибриды пройдут отметку в 50% и будут дальше быстро увеличивать долю.
Означает ли это, что закончилась эпоха ДВС? Разумеется, нет. Двигатели внутреннего сгорания еще очень долго будут востребованы во многих регионах и нишах и, конечно, сохранят свою долю. Но как технология, определяющая развитие автопрома, ДВС себя исчерпал.