Иногда складывается стойкое ощущение, что все мы стали невольными участниками какого-то затянувшемся социального эксперимента, цель которого проверить предел терпения и финансовой выносливости российского водителя. Мы уже привыкли ко многому: к галопирующему росту цен, к дефициту запчастей, к упрощенным комплектациям без подушек безопасности. Но то, что я увидел на днях, посетив официальный дилерский центр Lada, заставило меня всерьез усомниться в реальности происходящего.
Поддавшись любопытству и желанию своими глазами увидеть, куда движется наш автопром, я зашел в шоу-рум, чтобы оценить "вершину" эволюции классического отечественного внедорожника.
В центре зала, под яркими лампами, стояла она - Lada Niva Legend в исполнении Sport. Ценник, приклеенный на лобовое стекло, гордо и бескомпромиссно сообщал цифру: 1 700 000 рублей. Вы только вдумайтесь в это - полтора миллиона с солидным хвостиком. Еще совсем недавно за эти деньги мы выбирали между новыми японскими и немецкими кроссоверами, а сегодня нам предлагают автомобиль, конструкцию которого разработали, когда мои родители еще ходили в школу, а страна только начинала осваивать массовое телевещание.
Конечно, мы любим Ниву не за передовые технологии или комфорт бизнес-класса, а за ее честный полный привод и неповторимую харизму. Но когда ты видишь ценник в 1,7 миллиона, подсознание требует хотя бы минимального уважения к себе как к клиенту. Ты ожидаешь, что приставка "Спорт" и такая стоимость гарантируют другое качество сборки, внимание к деталям. Я начал детальный осмотр этого выставочного образца в гордом одиночестве, и чем больше я всматривался в детали, тем громче в моей голове звучал вопрос: "Вы это серьезно?".
Качество сборки: "Собрано в темноте на ощупь"
Первое, что бросается в глаза и режет без ножа любого перфекциониста - это кузовные зазоры. Я подошел к водительской двери и, абсолютно не преувеличивая, смог просунуть в щель между дверью и крылом свой мизинец.
Кузовные панели подогнаны так, будто машину собирали в спешке, в темноте и исключительно на ощупь. Капот лежит неровно, зазоры "гуляют" по всей длине кузова. Глядя на это, хочется спросить у невидимого сборщика: неужели на эксклюзивной версии Нива Спорт за 1.700.000 нельзя выставить хотя бы ровные зазоры? Почему машина выглядит как конструктор, который собрал ребенок?
Дальше интереснее. Я решил заглянуть под днище, насколько это позволял клиренс и условия шоу-рума. Машина абсолютно новая, она стоит на кафеле, на одометре - только технологический пробег по заводу и автовозу. Она еще не видела ни грязи, ни снега, ни нагрузок.
Но на стыке коробки передач и раздаточной коробки я уже увидел предательскую, жирную масляную каплю. Она висела там, готовая вот-вот сорваться вниз. На новой машине! За цену, за которую в регионах можно купить квартиру! В голове немой вопрос: неужели нельзя сделать так, чтобы с новой Нивы за 1,7 миллиона масло не начинало течь еще до того, как ее купили?
Эргономика из эпохи палеолита
Я продолжил осмотр и подошел к багажнику. Чтобы попасть в грузовой отсек, нужно дернуть за ту самую маленькую, неудобную черную ручку, которая перекочевала сюда прямиком с Fiat 124 образца 1966 года. Она тугая, она врезается в пальцы, а зимой, когда механизм замерзнет, об нее можно сломать ногти. Прошло полвека. Неужели за это время и за бюджет в 1,7 миллиона нельзя было внедрить нормальную клавишу, кнопку или электропривод? Почему в 2026 году мы должны пользоваться фурнитурой, место которой в музее промышленного дизайна середины прошлого века?
Сажусь в салон. Дверь захлопывается с третьей попытки с характерным металлическим лязгом - замки, видимо, тоже требуют регулировки сразу после покупки. Меня встречает руль. Тот самый, трехспицевый руль от Лады Приоры, привет из далекого 2007 года. Он выглядит здесь как инородное тело, он жесткий, скользкий пластик неприятен тактильно. В версии с гордым названием Sport ты ждешь чего-то ухватистого, может быть, с кожаной оплеткой, с перфорацией, с анатомическим хватом. Но нет, завод решил, что и так сойдет. Возникает ощущение, что на складах этих рулей запасено на сто лет вперед, и их просто нужно куда-то ставить. Неужели за 1.700 нельзя поставить современный, удобный руль?
Смотрю на центральную консоль. Там, где у любой, даже самой бюджетной иномарки (и даже у китайца за миллион) стоит экран мультимедийной системы, здесь зияет пустота или стоит дешевая пластиковая заглушка. В автомобиле стоимостью почти два миллиона рублей нет даже простейшего радиоприемника, чтобы послушать новости в дороге. Покупатель должен ехать в тишине под заунывный вой раздатки? Неужели в этот бюджет нельзя было включить магнитолу за три тысячи рублей?
Философия завода: «Можно. А зачем?»
И пока я ходил вокруг этой машины, кипя от праведного гнева и непонимания, я вспомнил одну легендарную фразу, которая объясняет абсолютно все происходящее. Не так давно в сети широко разошлось интервью Олега Груненкова, директора по продуктам и программам АвтоВАЗа, которое он дал известному блогеру Амирану Сардарову.
Когда Амиран задавал топ-менеджеру ровно те же вопросы, которые крутились у меня в голове при виде этой Нивы - про оцинковку кузова, про устаревшие решения, про качество сборки и внедрение элементарных удобств - ответ был гениален в своем цинизме и простоте: «Можно. А зачем?»
Вдумайтесь в эти три слова. В них - вся суть отношения монополиста к нам, потребителям. Я смотрю на кривые зазоры и спрашиваю себя: можно ли их сделать ровными? Ответ завода: «Можно. А зачем?» (Ведь машину и так купят, альтернативы за эти деньги нет). Я смотрю на убогий руль от Приоры: можно ли поставить нормальный? Ответ: «Можно. А зачем?» (Очередь на машину все равно стоит). Я вижу течь масла: можно ли собрать агрегаты герметично? Ответ: «Можно. А зачем?» (Это потребует инвестиций в новые станки, а вы купите машину и такой, и сами потом доработаете в гараже).
Данная фраза - это не просто отговорка, это приговор. Завод прекрасно осознает свое положение на рынке. Они знают, что за 1,7 миллиона рублей вы не купите никакой другой новый настоящий внедорожник. Suzuki Jimny стоит в два раза дороже. Китайцы предлагают за эти деньги только переднеприводные кроссоверы из пластика. УАЗ Патриот улетел в космос по цене.
И пока мы несем им деньги, пока мы покупаем эти "полуфабрикаты", АвтоВАЗ будет ментально отвечать нам этой фразой. Они не смеются над нами. Они просто прагматично считают прибыль, пользуясь тем, что нас загнали в угол отсутствием выбора. И эта Нива Спорт за 1,7 миллиона с текущей коробкой, кривыми дверями и рулем от Приоры - это не техническая ошибка и не случайность. Это памятник нашему безграничному терпению.
А вы готовы отдать 1,7 миллиона своих кровных рублей за автомобиль, создатели которого живут по принципу «Можно, но зачем», или предпочтете рискнуть и поискать что-то живое на вторичном рынке, где к людям и технике относятся с чуть большим уважением?