Недавно ко мне в сервис заехал клиент на новеньком Zeekr 9X. Говорит: «Посмотри, что взял, премиум из Китая!»
Я сразу насторожился. За 30 лет ремонта видел немало «премиальных новинок», которые через год превращались в головную боль владельцев. Решил разобраться детально — взял машину на пару дней, прокатился, залез под днище, проверил все системы.
Сейчас расскажу, что реально представляет собой этот автомобиль и стоит ли он своих денег.
Кто такой Zeekr и откуда взялся 9X
Zeekr — премиальный бренд концерна Geely, появился в 2021 году. Модель 9X позиционируется как электрический кроссовер бизнес-класса.
В Китае стоит от 3,5 млн рублей, у нас просят 8-9 миллионов.
Разница почти в три раза. Сразу возникает вопрос — за что такая переплата?
Технические характеристики:
· Батарея: 100 кВт·ч
· Запас хода: заявлено 560 км
· Мощность: 544 л.с. (полноприводная версия)
· Разгон до 100 км/ч: 3,8 секунды
· Платформа: SEA (Sustainable Experience Architecture)
Выглядит впечатляюще на бумаге. Теперь о реальности.
Первые впечатления: внешность и салон
Дизайн современный, агрессивный. Большие 22-дюймовые колёса, светодиодная оптика, массивная решётка радиатора.
Кузов собран качественно — зазоры ровные, краска без подтёков. За 30 лет работы сразу вижу косяки сборки, здесь их нет.
Салон удивил. Кожа натуральная, алькантара на потолке, массивные кресла с массажем и вентиляцией. Три экрана: приборка, центральный дисплей 15,4 дюйма и экран для переднего пассажира.
Что понравилось:
· Качество материалов действительно премиальное
· Кресла удобные, поддержка отличная
· Шумоизоляция на уровне Audi Q7
· Панорамная крыша с электрозатемнением
Что настораживает:
· Вся электроника завязана на китайские сервисы
· Инструкция только на английском
· Сервисная сеть в России — большой вопрос
Тест-драйв: как едет на самом деле
Взял машину на выходные, проехал около 300 километров по разным дорогам.
Динамика и управляемость
544 лошади чувствуются сразу. Газ в пол — и кроссовер весом 2,5 тонны стартует как спорткар.
Первые 50 метров просто вжимает в кресло.
Управляемость для такой массы приличная. Руль информативный, крены минимальные благодаря низкому центру тяжести (батарея в полу). На скорости держит траекторию уверенно.
Но есть нюанс: тормоза. При активном торможении со скорости чувствуется, что машина тяжёлая. Тормозные механизмы справляются, но с запасом небольшим.
За 30 лет я видел, как быстро изнашиваются тормоза на тяжёлых электрокарах. Здесь это будет проблемой.
Реальный запас хода: цифры без прикрас
Заявлено 560 км. Реально при смешанной езде получилось 420-450 км.
Тестировал в октябре, температура +10°C. Ехал спокойно, без рваного ритма. Включал климат, музыку, подогрев сидений.
Расчёт:
· Батарея: 100 кВт·ч
· Реальный пробег: 430 км
· Расход: 23,3 кВт·ч на 100 км
Зимой при -20°C запас упадёт до 300-320 км. Это нужно учитывать тем, кто живёт в регионах с холодным климатом.
Для сравнения: Tesla Model X с батареей 100 кВт·ч показывает схожие цифры — 400-420 км реально.
Зарядка: времени и деньги
Быстрая зарядка до 80% за 30 минут при мощности 150 кВт. В Москве станций много, в регионах — проблема.
Домашняя зарядка от розетки 220В: 16-18 часов.
От промышленной сети 380В с wallbox: 6-7 часов.
Стоимость зарядки:
· Дома (ночной тариф): 100 кВт·ч × 2,5 руб. = 250 рублей
· На общественной станции: 100 кВт·ч × 15 руб. = 1500 рублей
Получается, полная зарядка дома обходится примерно как 12 литров бензина на расстояние 430 км. Экономия есть, но не космическая.
Техническая начинка: что под капотом
Залез на подъёмник, посмотрел всё внимательно.
Подвеска: независимая спереди и сзади, пневматическая с адаптивными амортизаторами. Сделано добротно, но запчасти — вопрос.
Батарея: расположена в днище, защита хорошая. Система жидкостного охлаждения. Гарантия на батарею 8 лет или 150 тыс. км.
Электромоторы: два асинхронных двигателя (передний и задний). Конструкция простая, надёжная. Но обслуживание только у дилера.
Проблемные места (прогноз на будущее)
За 30 лет ремонта китайских машин научился предсказывать слабые места:
1. Электроника. Множество датчиков, блоков управления. При выходе из строя — замена целиком, ремонту не подлежит.
2. Подвеска. Пневмобаллоны служат 80-100 тыс. км. Замена одного — от 40 тыс. рублей.
3. Тормозная система. Из-за большой массы колодки и диски будут изнашиваться быстрее. Комплект на четыре колеса — около 100 тыс. рублей.
4. Запчасти. Доставка из Китая 2-3 месяца. Дилеры только начинают появляться.
Сравнение с конкурентами
Давайте сравним Zeekr 9X с альтернативами в этом ценовом диапазоне (8-9 млн рублей).
Tesla Model X:
· Цена: 9-10 млн
· Запас хода: 500-520 км реально
· Сервисная сеть: есть в крупных городах
· Запчасти: дорого, но доступны
BMW iX:
· Цена: 10-11 млн
· Запас хода: 450-480 км реально
· Качество сборки: немецкое, без нареканий
· Сервис: официальные центры по всей России
Hongqi E-HS9:
· Цена: 7-8 млн
· Запас хода: 400 км реально
· Качество: сопоставимо с Zeekr
· Проблема та же: запчасти и сервис
Вывод: По характеристикам Zeekr 9X не уступает конкурентам. Но за меньшую цену получаете больше неопределённости с обслуживанием.
Эксплуатация: скрытые расходы
Давайте посчитаем реальные затраты на год (пробег 20 тыс. км).
Электроэнергия:
· Расход: 23,3 кВт·ч на 100 км
· За год: 20 000 км × 0,233 = 4660 кВт·ч
· Стоимость (дома): 4660 × 2,5 = 11 650 рублей
Обслуживание:
· ТО раз в год или 20 тыс. км: около 15 000 рублей
· Замена тормозных колодок (через 40 тыс. км): 50 000 рублей
· Шины (комплект на 2 года): 150 000 рублей
Страховка КАСКО:
· 8% от стоимости: 720 000 рублей
Транспортный налог:
· 544 л.с. × 150 руб. = 81 600 рублей в год
Итого за год: около 880 000 рублей без учёта непредвиденных ремонтов.
Для сравнения: BMW X5 с бензиновым двигателем обойдётся примерно в 950 000 рублей в год. Разница небольшая.
Кому подойдёт Zeekr 9X
После тестирования вижу три категории покупателей:
1. Ранние последователи технологий Вам нравится всё новое, готовы экспериментировать. Не пугают возможные проблемы с сервисом.
2. Городские жители с доступом к зарядкам Ездите в основном по Москве или Питеру, есть где заряжаться. Дальние поездки редкость.
3. Любители китайского премиума Хотите показать нечто необычное, выделиться из потока немецких премиум-кроссоверов.
Кому точно не стоит брать
1. Жители отдалённых регионов Без развитой зарядной инфраструктуры автомобиль превратится в проблему.
2. Те, кто ценит предсказуемость Неизвестно, как поведут себя запчасти через 3-5 лет. Риски высокие.
3. Любители дальних путешествий Запас хода 300-400 км зимой — это частые остановки на зарядку. Бензиновый автомобиль удобнее.
Мой вердикт после 30 лет в автосервисе
Zeekr 9X — качественный автомобиль с хорошей технической базой. Китайцы научились делать премиум-сегмент.
Плюсы:
· Действительно премиальное качество
· Мощная динамика
· Современные технологии
· Хорошая шумоизоляция
Минусы:
· Неразвитая сервисная сеть
· Дорогие и редкие запчасти
· Переплата за «серость» ввоза
· Непредсказуемость долгосрочной эксплуатации
Стоит ли покупать?
Если живёте в Москве или крупном городе, готовы рискнуть и есть запасной автомобиль на случай ремонта — можно попробовать.
Если нужна надёжная рабочая лошадка без сюрпризов — лучше взять проверенный BMW iX или Mercedes EQE. Дороже на 1-2 миллиона, но спокойнее.
За 8-9 миллионов ожидаешь не только хороший автомобиль, но и сервисную поддержку. У Zeekr с этим пока туго.
Что делать, если уже купили или планируете
Три важных совета:
1. Оформляйте расширенную гарантию. Минимум на 5 лет. Это застрахует от дорогого ремонта электроники.
2. Уточните расположение ближайшего сервисного центра. Если дальше 100 км — подумайте дважды.
3. Заложите резерв 200-300 тыс. рублей на непредвиденные расходы. На новом бренде это необходимость.
Делитесь в комментариях: сталкивались ли вы с китайскими премиум-брендами? Какой опыт эксплуатации? Интересно узнать мнение реальных владельцев.
Если статья была полезна — подписывайтесь на блог. Впереди разбор ещё нескольких интересных новинок, которые заезжают ко мне в сервис.