Популярный китайский кроссовер Geely Atlas активно покупают в России последние годы. Привлекает цена, богатая комплектация и просторный салон. Но что происходит с машиной после серьёзного пробега?
Ко мне в сервис регулярно заезжают владельцы Atlas с пробегами за 100 тысяч. И картина начинает вырисовываться вполне чёткая. Сегодня расскажу про конкретный экземпляр, который обслуживаю последние три года. Машина 2018 года выпуска, версия с двигателем 1.8 турбо и роботом. Владелец эксплуатировал авто активно, ездил и в городе, и по трассе.
Что начало беспокоить после 60 тысяч
Первые звоночки появились примерно на 65 тысячах километров. Владелец пожаловался на рывки при переключениях коробки. Приехали, диагностика показала проблемы с мехатроником робота.
Стоимость ремонта составила 38 000 рублей. Меняли актуаторы сцепления. Кстати, это типичная болячка для роботизированных коробок Geely. За 30 лет в автосервисе я понял одно: робот требует бережной эксплуатации и своевременной замены масла.
На этом же пробеге начала подтекать помпа системы охлаждения. Струйка небольшая, но игнорировать нельзя. Замена помпы обошлась в 12 500 рублей с работой и антифризом.
Вывод: первые серьёзные вложения начинаются после 60-70 тысяч километров. Закладывайте в бюджет около 50 тысяч рублей на этот период.
Ходовая часть: неприятные сюрпризы
После 80 тысяч владелец стал жаловаться на стуки спереди. Подняли машину на подъёмнике, картина типичная. Передние стойки стабилизатора убиты полностью, втулки стабилизатора в трещинах, начали стучать передние амортизаторы.
Перечень замен получился внушительный:
• Стойки стабилизатора – 2 400 рублей
• Втулки стабилизатора – 1 800 рублей
• Два передних амортизатора – 18 000 рублей
• Работа по замене – 8 000 рублей
Итого за ходовую часть вышло 30 200 рублей. Для кроссовера весом полторы тонны это нормальный ресурс. Правда, на японских и корейских одноклассниках подвеска ходит обычно до 100-120 тысяч без проблем.
А теперь самое интересное. На 95 тысячах километров застучал задний стабилизатор. Ещё 6 000 рублей на запчасти и работу.
Вывод: ходовая часть Atlas не блещет надёжностью. Готовьтесь к серьёзным вложениям каждые 30-40 тысяч километров пробега.
Двигатель и его сюрпризы
Турбированный мотор 1.8 показал себя относительно неплохо. До 100 тысяч серьёзных проблем не было. Но мелочи беспокоили регулярно.
На 72 тысячах начал течь клапан вентиляции картерных газов. Замена обошлась в 7 500 рублей. Ещё через 15 тысяч потребовалась чистка дроссельной заслонки, потому что машина стала нестабильно работать на холостых.
На 98 тысячах появился неприятный подтёк масла из-под клапанной крышки. Прокладка задубела. Замена прокладки с герметиком – 9 000 рублей.
Масло в двигателе меняли строго каждые 10 тысяч. Использовали синтетику 5W-30. Расход масла составлял примерно 200 граммов на 1000 километров. Для турбомотора это приемлемо.
Вывод: двигатель держится нормально при своевременном обслуживании. Главное – не экономьте на масле и меняйте его чаще, чем рекомендует производитель.
Электрика и салон
Электроника Atlas начала преподносить сюрпризы после 85 тысяч. Сначала перестал работать подогрев водительского сиденья. Выяснилось, что сгорел нагревательный элемент. Ремонт обошёлся в 8 500 рублей.
На 92 тысячах отказал датчик парковки. Машина постоянно пищала, хотя препятствий не было. Замена датчика – 3 200 рублей.
В салоне начала скрипеть торпедо. Лечится разборкой и проклейкой. Владелец решил пока терпеть, потому что это не влияет на безопасность.
Расходники и регламентные работы
За весь период эксплуатации провели три замены масла в двигателе, две замены масла в коробке, поменяли тормозные колодки дважды спереди и один раз сзади.
Ориентировочные траты на расходники:
• Моторное масло и фильтры – 15 000 рублей
• Масло в коробку – 12 000 рублей
• Тормозные колодки – 16 000 рублей
• Воздушные фильтры – 3 000 рублей
• Салонные фильтры – 2 500 рублей
Итого на регламентные работы ушло 48 500 рублей за три года активной эксплуатации.
Общий счёт за 100 тысяч километров
Давайте посчитаем, во что обошлось владение Geely Atlas за 100 000 километров пробега, не считая топлива и страховки.
Ремонт мехатроника – 38 000 рублей
Замена помпы – 12 500 рублей
Ходовая часть – 36 200 рублей
Мелкий ремонт двигателя – 16 500 рублей
Электрика и салон – 11 700 рублей
Регламентные работы – 48 500 рублей
Общая сумма: 163 400 рублей за три года эксплуатации или примерно 54 500 рублей в год.
Для сравнения, владение корейским кроссовером аналогичного класса обходится в среднем на 20-25% дешевле. Японские конкуренты ещё экономичнее в обслуживании.
Стоит ли покупать Atlas с пробегом
За 30 лет ремонта автомобилей я понял: китайские машины стали гораздо надёжнее, чем десять лет назад. Но до уровня японцев и корейцев им всё ещё далеко.
Geely Atlas можно брать, если:
• Вы готовы к регулярным тратам на ремонт
• Покупаете свежую машину с небольшим пробегом
• Рядом есть нормальный сервис, который умеет работать с китайцами
• Хотите просторный кроссовер за разумные деньги
Не стоит покупать, если:
• Пробег больше 80 тысяч километров
• История обслуживания неизвестна
• Нет финансовой подушки на ремонты
• Нужна максимальная надёжность
Вывод: Geely Atlas требует внимательного отношения и регулярного обслуживания. Экономия при покупке может обернуться повышенными расходами на ремонт. Закладывайте в бюджет минимум 50-60 тысяч рублей в год на поддержание машины в нормальном состоянии.
А какой у вас опыт эксплуатации китайских автомобилей? Делитесь в комментариях, интересно узнать про разные модели и пробеги. Подписывайтесь на блог, впереди ещё много честных обзоров из практики автосервиса.