Источник: Яндекс. Картинки.
У рамной конструкции машины её противники сразу же указывают на якобы всем очевидный "недостаток"-относительно большой вес машины.
На мой взгляд это не является недостатком- конечно чем больше вес машины тем труднее её разогнать, но с другой стороны накатом она движется с меньшей потерей скорости, большее расстояние.Конечно для относительно тяжёлой машины оптимальны турбодизеля, желательно мягкие гибриды. Так что топливная эффективность более зависит от стиля вождения и формы кузова машины.
Для некоторого уменьшения веса рамы при сохранении её прочности вполне логично применить равнопрочные элементы, и более того, силовой каркас поднять вверх, так чтобы лёжа на крыше он выдерживал вес машины с запасом в 1,2-1,3 раза.
Силовой каркас должен быть непрерывным, в т.ч. и над колёсными арками. В этом случае очень надёжным и простым может получиться конструктив подвески-для примера 2 торсиона на каждое колесо и в дополнение пружина, внутри которой можно разместить нерегулируемые сферические пневмоэлементы.
Безопасность при столкновениях-в передней и задней части рамы машины предусмотреть программируемые зоны деформации-т.е. рама меньшего размера движется внутри основной рамы и сминает сотовые деформирующиеся вставки. Это происходит только после достаточно сильного столкновения, после срезания предохранительных алюминиевых шпилек(болтов, заклёпок и т.п.). Дополнительно передний и задний бампера можно сделать подпружиненными и покрытыми для примера искусственным каучуком.
Поперечные элементы рамы должны быть расположены и с двух сторон колёсных арок, желательно по высоте ближе к оси колёс. При очень сильных столкновениях колёсныё диски и шины станут дополнительным демпфером.
Внутри рамы пространство можно(нужно) использовать-возможно разместить дополнительный объём масла для АКПП и дополнительные плоские, горизонтально расположенные, стальные радиаторы АКПП, запасное колесо в багажнике, топливный бак.
АКПП с возможностью переключения только между 1-ой и задней передачей, в отдельном секторе выделенном именно для этого.
Возможно наверно предусмотреть крепление всех кузовных элементов к раме изнутри на болтовых соединениях, для удобства демонтажа-монтажа при необходимости.
Ссылка на мою статью в сообществе DRIVE2: https://www.drive2.ru/l/595897095299280770/