В среде российских автомобилистов существует негласная аксиома, которую передают из уст в уста как священное знание: «Автомобиль должен быть ликвидным». Мы готовы терпеть убогий пластик, отсутствие шумоизоляции и древние моторы только ради одной призрачной надежды выгодно продать машину через три года. Эта вера в то, что «японец» - это сберегательная касса на колесах, а «китаец», билет в финансовую пропасть, сидит в головах невероятно глубоко.
Именно жертвой этого стереотипа стал мой хороший знакомый Дмитрий. Он был владельцем отличного, современного кроссовера Changan CS55 Plus. Машину он брал новой в 2023 году, в максимальной комплектации Tech. За полтора года он накатал на ней чуть меньше 30 тысяч километров. Автомобиль его, в принципе, устраивал: дерзкий дизайн, футуристичный салон, бодрый турбомотор на 181 силу и шустрый «робот». Но окружение делало свое дело.
Друзья, коллеги по работе, соседи по гаражу - все как один твердили ему одну и ту же мантру: «Дима, пока не поздно, скидывай ты этого китайца. Через год он начнет сыпаться, гарантия кончится, запчастей не найдешь, а на вторичке он будет стоить копейки. Возьми нормального японца и горя не знай». И вода камень точит. Дмитрий начал паниковать. Ему стало казаться, что каждый километр пробега удешевляет его машину в геометрической прогрессии.
Арифметика убытков
Решение было принято - продавать, пока машина «свежая». И вот тут Дмитрий столкнулся с первой суровой реальностью. Оказалось, что рынок перенасыщен предложениями по китайским авто. Открыв доски объявлений, он увидел, что цены на Changan CS55 Plus 2023 года с пробегом плавают в диапазоне от 1,9 до 2,3 миллиона рублей. Конкуренция дикая, дилеры демпингуют, продавая новые машины со скидками, а частники вынуждены опускаться еще ниже.
Попытка сдать машину в трейд-ин закончилась нервным смехом. Оценщики в салонах, видя китайский шильдик, называли суммы, от которых хотелось плакать. «Неликвид, брат, рынок стоит, можем взять за 1.8 миллиона», - говорили ему. В итоге, после долгих мучений и торгов с частниками, машину удалось продать.
Когда Дмитрий сел и подсчитал финальную бухгалтерию, ему стало дурно. С учетом первоначальной цены покупки (которая в 2023 году была на пике), процентов по кредиту, стоимости установленных «допов» (коврики, сетки, антикор, сигнализация), каско и потери стоимости при продаже, его чистый убыток составил 535 000 рублей. Полмиллиона рублей просто растворились в воздухе за полтора года владения. Это была плата за страх.
Покупка Nissan X-Trail T32
На вырученные деньги, добавив еще немного из заначки, Дмитрий пошел покупать «спокойствие». Выбор пал на Nissan X-Trail в кузове T32, рестайлинг. Найти живой экземпляр оказалось тем еще квестом. Рынок завален машинами со скрученными пробегами и темным прошлым. Ценники на экземпляры 2018–2020 годов уверенно держатся в районе 2,0–2,3 миллиона рублей.
В итоге был найден вариант: 2020 год выпуска, один владелец, пробег 79 000 км. Двигатель - проверенный атмосферник 2.0 литра (MR20DD) на 144 лошадиные силы, вариатор, полный привод. Цена сделки - 2 250 000 рублей. По сути, он поменял свежую машину 2023 года на шестилетнюю модель (пусть и 2020 года выпуска, но конструктивно это 2013-й), доплатив своими нервами и деньгами.
Полгода спустя
Первое время Дмитрий ходил гордый. «Зато японец! Зато надежно! Зато ликвидно!» - успокаивал он себя. Но эйфория прошла, начались будни, и вот тут сравнение с проданным Чанганом стало назойливо лезть в голову.
1. Салон и технологии: назад в прошлое.
После кокпита CS55 Plus, который напоминал космический корабль со своим овальным рулем, парящей консолью и отличной графикой экранов, салон Ниссана показался музеем. Дубовый пластик в нижней части дверей, унылые кнопки стеклоподъемников без подсветки (кроме водительской), мультимедиа с разрешением экрана как у первых кнопочных телефонов.
Камера заднего вида в Ниссане - это просто пятно на экране, особенно в грязь, тогда как у Чангана была шикарная система кругового обзора с 3D-моделью. Эргономика «японца» тоже вызвала вопросы: телефон положить некуда, подстаканники неудобные, а глянцевый пластик вокруг рычага КПП был исцарапан еще прошлым владельцем.
2. Динамика: где мои 180 сил?
Это стало самым болезненным ударом. Чанган с его мотором 1.5 Turbo (181 л.с., 280 Нм) и роботом ехал очень бодро. Он провоцировал, он дарил эмоции при разгоне. Ниссан с двухлитровым атмосферником и вариатором - это автомобиль для медитации и познания дзена.
Разгон до сотни? вечность. Любой обгон на трассе превращается в математическую задачу: «Успею или нет?». Вариатор при разгоне занудно воет, мотор ревет, а ускорения нет. Дмитрий с тоской вспоминает, как легко «китаец» прыгал в соседний ряд в городском потоке.
3. Миф о надежности и расходах.
Главный аргумент - надежность, тоже дал трещину. Пробег подошел к 90 тысячам. Выяснилось, что «надежный японец» требует обслуживания.
- Вариатор: Масло в нем нужно менять каждые 40-50 тысяч, иначе он «приедет». Процедура с заменой фильтров тонкой и грубой очистки, прокладки поддона и дорогой оригинальной жижи NS-3 встала в копеечку — около 25 000 рублей.
- Подвеска: На диагностике приговорили стойки стабилизатора и задние сайлентблоки передних рычагов. Это расходники на T32, но они тоже стоят денег.
- Мелочи: Перестал работать моторчик печки (болячка модели), начал глючить замок багажника.
Дмитрий понял, что содержит старый автомобиль. Да, запчасти есть везде, но они не дешевые. А Чанган был на гарантии 5 лет или 150 000 км. Если бы там сломался робот или мотор, это была бы головная боль дилера. Здесь же любой чих за счет владельца.
Итог
Спустя полгода Дмитрий честно признался: «Я совершил глупость». Он продал современный, технологичный, гарантийный автомобиль, потеряв на этом 535 000 рублей. И купил морально устаревший кроссовер с пробегом под сотню, который едет хуже, выглядит скучнее и уже просит денег на ремонт.
Вся эта операция «Спасение инвестиций» обернулась финансовым провалом. Ликвидность Ниссана через 3-4 года тоже под вопросом - кому будет нужен 10-летний вариаторный кроссовер с пробегом за 150 тысяч, когда рынок будет завален свежими китайцами?
Эта история учит нас тому, что автомобиль нужно выбирать для жизни здесь и сейчас, а не для гипотетического покупателя в будущем. Ездить на современной машине и получать удовольствие - это тоже актив, который стоит денег. А менять «айфон» на «кнопочную нокию» только потому, что нокия медленнее дешевеет, сомнительная стратегия.
А что для вас важнее: эмоции и технологии от новой машины сегодня, или призрачная ликвидность и «легендарное качество» на вторичке через 5 лет?