Многие смотрят на аукционы конфискованных автомобилей как на возможность купить машину за копейки. Особенно привлекательно выглядят внедорожники вроде УАЗ Патриот – вроде бы простая конструкция, запчасти недорогие, отремонтировать можно самому.
Вот и мой знакомый Михаил так подумал. Увидел на аукционе Патриот 2015 года за 180 тысяч рублей и решил, что это отличная сделка. Машину привезли ко мне в сервис через неделю после покупки. То, что я увидел, заставило задуматься – а стоило ли вообще связываться.
За 30 лет работы я восстанавливал десятки «убитых» машин. Сейчас расскажу реальную историю с цифрами и чеками – во что обошлось восстановление конфискованного Патриота.
Что было при покупке: первый осмотр
Михаил купил УАЗ Патриот 2015 года с пробегом 156 тысяч километров. На фотографиях с аукциона машина выглядела вполне прилично – кузов целый, салон не разорван.
Реальность оказалась суровее. Когда Патриот заехал на подъемник, стало ясно – предыдущий владелец эксплуатировал машину жёстко и обслуживал от случая к случаю.
Что обнаружили сразу:
· Моторное масло чёрное как мазут, явно не менялось тысяч 20-30
· Течь масла из-под клапанной крышки
· Порванный пыльник ШРУСа на переднем мосту
· Рулевые тяги с люфтом
· Амортизаторы текут все четыре
· Тормозные колодки стёрты до металла сзади
· АКБ почти мёртвый, заводится с третьего раза
Кстати, двигатель ЗМЗ-409 работал ровно, без стуков. Это уже хорошо. Коробка передач тоже переключалась без хруста. Значит, не всё потеряно.
Вывод по первичному осмотру: машина требует серьёзного ремонта ходовой части и замены всех жидкостей.
Этап первый: базовое обслуживание и жидкости
Начали с простого – меняем все масла и фильтры. Это обязательная процедура для любого автомобиля с неизвестной историей обслуживания.
Что меняли в двигателе:
· Моторное масло полусинтетика 5W-40 (7 литров) – 2 100 рублей
· Масляный фильтр – 320 рублей
· Воздушный фильтр – 450 рублей
· Свечи зажигания (4 штуки) – 1 600 рублей
В раздаточной коробке масло оказалось с металлической стружкой. Плохой признак. Но шестерни при осмотре выглядели целыми, просто масло не менялось очень давно.
Трансмиссия и мосты:
· Масло в КПП (1,2 литра) – 800 рублей
· Масло в раздатке (0,7 литра) – 550 рублей
· Масло в переднем мосту (1,3 литра) – 900 рублей
· Масло в заднем мосту (1,3 литра) – 900 рублей
Антифриз был коричневый. Промывали систему охлаждения два раза. Залили нормальный красный антифриз на 10 литров за 1 400 рублей.
Тормозная жидкость тоже требовала замены. Ушло 0,9 литра за 650 рублей.
Итого по жидкостям и базовому обслуживанию: 9 670 рублей плюс работа 4 500 рублей.
Этап второй: ходовая часть и тормоза
А вот здесь началось самое дорогое. Передняя подвеска УАЗа – больное место даже у ухоженных машин. А тут владелец явно ездил по бездорожью без жалости.
Передняя подвеска:
· Рулевые тяги в сборе (2 штуки) – 4 800 рублей
· Наконечники рулевых тяг (4 штуки) – 2 400 рублей
· Шаровые опоры усиленные (4 штуки) – 3 600 рублей
· ШРУС в сборе с пыльником – 5 200 рублей
· Стойки стабилизатора (2 штуки) – 800 рублей
Амортизаторы меняли все четыре. Стандартные масляные стоят недорого, но Михаил согласился на газомасляные – они надёжнее.
Амортизаторы и пружины:
· Амортизаторы передние (2 штуки) – 6 400 рублей
· Амортизаторы задние (2 штуки) – 5 800 рублей
Задние пружины просели – машина стояла занижено сзади. Пришлось менять и их за 3 200 рублей.
Тормозная система:
· Колодки передние – 1 800 рублей
· Колодки задние – 1 600 рублей
· Тормозные диски передние (2 штуки) – 3 400 рублей
· Тормозные барабаны задние – 2 800 рублей
Итого по ходовой и тормозам: 41 800 рублей плюс работа 18 000 рублей.
За 30 лет ремонта я понял одно – на ходовой части экономить нельзя. Это безопасность. Михаил согласился сделать всё нормально, и правильно.
Этап третий: мелкие, но важные детали
Казалось бы, основное сделали. Но начали вылезать мелочи, без которых ездить либо некомфортно, либо опасно.
Электрика и аккумулятор:
· Новый аккумулятор 60 А·ч – 4 200 рублей
· Генератор чистили и меняли подшипники – 2 100 рублей
· Ремень генератора – 650 рублей
Салон и мелочи:
· Лобовое стекло треснуло по центру – меняли за 5 500 рублей
· Щётки стеклоочистителя – 800 рублей
· Салонный фильтр – 420 рублей
Кстати, обнаружили течь бензина из топливного бака. Бак пластиковый, был пробит камнем. Заварить нельзя, купили контрактный за 3 800 рублей.
Итого по дополнительным работам: 17 470 рублей плюс работа 5 000 рублей.
Что по кузову и покраске
Кузов был в приличном состоянии. Три небольших очага ржавчины по порогам и одна вмятина на задней двери.
Михаил решил пороги заварить правильно – вырезали гнилой металл, приварили заплатки, обработали антикором. Заднюю дверь не стали вытягивать – вмятина небольшая, решили оставить как есть.
Кузовной ремонт:
· Сварочные работы и антикор – 8 500 рублей
· Локальная покраска порогов – 6 000 рублей
Бамперы были поцарапаны, но Михаил покрасил их сам – купил баллончик краски за 450 рублей.
Итого по кузову: 14 950 рублей.
Считаем полную стоимость восстановления
А теперь самое интересное – сколько же денег ушло на восстановление конфискованного Патриота.
Полный расчёт:
· Стоимость автомобиля на аукционе – 180 000 рублей
· Базовое обслуживание (запчасти + работа) – 14 170 рублей
· Ходовая и тормоза (запчасти + работа) – 59 800 рублей
· Электрика и мелочи (запчасти + работа) – 22 470 рублей
· Кузовной ремонт – 14 950 рублей
Общая сумма: 291 390 рублей.
Правда, это без учёта транспортировки машины с аукциона (7 000 рублей) и оформления документов (около 3 000 рублей). Итого получается примерно 302 тысячи рублей.
За эти деньги можно было купить аналогичный Патриот 2015 года в нормальном состоянии. На «Авито» такие продавались по 350-380 тысяч. Экономия вышла около 50-80 тысяч рублей.
Стоило ли связываться: мой вердикт
За 30 лет в автосервисе я восстанавливал машины и подороже, и в худшем состоянии. Случай Михаила – это классическая ситуация с аукционными авто.
Что получили в итоге:
· Фактически новую ходовую часть
· Свежие масла во всех агрегатах
· Исправные тормоза
· Перебранную электрику
С одной стороны, машина теперь как новая в техническом плане. Михаил знает, что в ней всё исправно, потому что сам всё менял.
С другой стороны, экономия вышла не такая большая. Если бы попался автомобиль в худшем состоянии, например, с убитым двигателем или коробкой, восстановление могло влететь в 450-500 тысяч рублей. Тогда вообще смысла нет.
Когда имеет смысл покупать с аукциона:
· Если разбираетесь в технике и можете осмотреть авто
· Если готовы вложить 30-40% от стоимости покупки в ремонт
· Если есть время и желание заниматься восстановлением
· Если умеете что-то делать своими руками
Когда не стоит связываться:
· Если это первый опыт покупки «проблемного» авто
· Если нет запаса денег на ремонт
· Если нужна машина «взял и поехал»
· Если нет проверенного автосервиса
Вывод: Михаил остался доволен. Получил практически новый Патриот за 300 тысяч вместо 400 тысяч с рынка. Но повозиться пришлось прилично – полтора месяца ушло на восстановление.
Если у вас есть опыт, время и нервы – аукционы могут быть выгодны. Если хотите просто купить машину и ездить – берите с рук, но после тщательной проверки.
А вы покупали авто с аукционов? Пишите в комментариях, как опыт. Делитесь статьёй с друзьями – пусть знают, во что можно вляпаться с конфискованными машинами.