Попытки были, спрос есть, но решение до сих пор не найдено
Отечественная школа дизельного моторостроения начала формироваться ещё много десятилетий назад и за это время позволила создать немало надёжных и выносливых силовых агрегатов. Правда, основная сфера их применения долгое время оставалась неизменной: дизели в первую очередь предназначались для грузовой техники и бронированных машин. Легковой же транспорт в стране практически повсеместно оснащался бензиновыми двигателями. Примечательно, что даже сегодня в моторной линейке крупнейшего российского автопроизводителя отсутствует серийный дизельный агрегат. Попробуем разобраться, почему ситуация сложилась именно так.
Нужен ли дизель легковому автомобилю?
Вопрос о появлении народного отечественного автомобиля с дизельным двигателем остаётся предметом споров уже много лет. У этой темы есть как сторонники, так и противники. Для значительной части регионов страны дизельное топливо считается не самым удачным вариантом: при сильных морозах оно способно доставить владельцам массу проблем из-за парафинизации. В то же время существуют специальные присадки, которые позволяют предотвратить кристаллизацию топлива даже при эксплуатации техники в условиях Крайнего Севера.
Сам по себе дизельный двигатель обладает рядом хорошо известных достоинств. К ним относят высокую тягу на низких оборотах, значительный моторесурс и экономичность. Несмотря на это, доля легковых автомобилей, работающих на дизельном топливе, в российском автопарке остаётся небольшой — порядка 5%. Для сравнения: в ряде европейских стран этот показатель заметно выше, и, например, в Германии дизельные машины составляют около 30% парка. Тем не менее интерес к «тяжёлому топливу» в России полностью не исчез.
В модельном ряду «АвтоВАЗа» при желании можно найти автомобили, для которых дизельный двигатель выглядел бы вполне уместным. Такой мотор мог бы органично вписаться в концепцию «Нивы», обеспечив ещё больший запас тяги на бездорожье. Подошёл бы он и фургону «Ларгус», который чаще всего приобретают для коммерческих перевозок. Однако серийных решений в этом направлении по-прежнему не появилось.
Попытки создать собственный дизель
Первое серьёзное решение о разработке собственного дизельного двигателя «АвтоВАЗ» принял ещё в 1980-х годах. В качестве базы был выбран блок от бензинового мотора объёмом 1,5 литра с восемью клапанами и мощностью 71 лошадиная сила. Однако результат этой работы оказался далёк от идеала: получившийся агрегат имел слишком большое количество конструктивных недостатков.
К проекту вернулись примерно через десять лет, уже с целью довести его до приемлемого уровня и запустить в серию. Так появился двигатель с индексом ВАЗ-341 — 1,5-литровый восьмиклапанный дизель, развивавший 53 лошадиные силы и 96 Нм крутящего момента. По своей конструкции мотор был достаточно простым, но при этом получил несколько интересных технических решений. В частности, он оснащался топливным насосом высокого давления производства Bosch. Привод газораспределительного механизма был ременным, что обеспечивало сравнительно тихую работу, однако при обрыве ремня клапана неизбежно загибало.
В рамках мелкосерийного производства двигатель ВАЗ-341 начали устанавливать на модели ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105. Первые выпуски оказались крайне проблемными: из-за недостаточной прочности цилиндро-поршневой группы реальный ресурс двигателя едва дотягивал до 50 тысяч километров. Позднее конструкцию доработали, что позволило заметно повысить надёжность агрегата, но одновременно привело к росту себестоимости автомобилей.
В итоге дизель ВАЗ-341 выпускался ограниченными партиями в период с 1998 по 2003 год, после чего проект был закрыт. Одновременно отказались и от дальнейших планов по запуску 1,8-литрового турбодизеля, который к тому моменту уже существовал в виде готовой разработки. Сегодня автомобили с двигателем ВАЗ-341 всё ещё можно встретить на дорогах, однако их количество постепенно сокращается. Основная причина — серьёзные сложности с ремонтом, вызванные отсутствием многих необходимых запчастей.
Почему дизель не появился в наши дни
Если взглянуть на структуру современного российского рынка новых автомобилей, становится очевидно, что дизельные версии моделей предлагают лишь единичные производители, и даже у них такие комплектации не пользуются высоким спросом. Причин несколько, и одна из ключевых — заметная разница в цене. Как правило, дизельная версия автомобиля обходится примерно на 15% дороже бензиновой.
Хотя дизельное топливо выигрывает за счёт меньшего расхода, реальный срок окупаемости переплаты оказывается слишком большим для большинства покупателей. Дополнительным сдерживающим фактором остаётся качество зимнего дизельного топлива. Известно немало случаев, когда уже при температуре около –20 °C водители сталкивались с проблемами, вызванными парафинизацией. Использование антигелей возможно, но оно требует дополнительных затрат.
С точки зрения экономики малотоннажных грузовых перевозок всё более привлекательной альтернативой стал газ. Он существенно дешевле как бензина, так и дизельного топлива, а установка газобаллонного оборудования окупается в сравнительно короткие сроки.
Таким образом, у «АвтоВАЗа» формально есть заделы и опыт, позволяющие создать собственный дизельный двигатель. Нет сомнений, что разработанный в конце прошлого века 1,8-литровый турбодизель и сегодня мог бы заинтересовать определённую часть покупателей. Однако ключевым остаётся вопрос итоговой цены автомобиля. Если дизельная версия окажется дороже бензиновой на 10–15%, станет ли она действительно массовой? Однозначного ответа на этот вопрос пока нет.
Читайте ещё материалы по теме:
- Вторая жизнь двигателя: всё о капитальном ремонте
- Что такое Common Rail и как работает современный дизель
- Дроссельная заслонка: грязь, пробег и стабильный холостой ход