В последнее время интернет буквально кипит спорами о надежности китайских автомобилей. Диванные эксперты и "бывалые" водители в один голос хоронят современные турбомоторы, особенно если у них всего три цилиндра. "Пакет сока", "одноразовая зажигалка", "до первой сотни не доедет" - каких только эпитетов не наслушаешься. Особенно достается бестселлеру Geely Coolray. Казалось бы, аргументы у скептиков железные: маленький объем 1.5 литра, высокая степень форсировки, сложная конструкция. Ну не может такое "железо" жить долго в наших суровых условиях, да еще и под нагрузкой!
Я тоже долгое время относился к этим машинам с изрядной долей скепсиса, пока на просторах YouTube мне не попался крайне познавательный ролик с канала «Рулим». Ребята сделали то, чего так не хватало в бесконечных теоретических спорах - они взяли реальный автомобиль с огромным пробегом и заглянули ему в самое сердце. И не просто послушали мотор стетоскопом, а провели полноценную эндоскопию.
Героем выпуска стал Geely Coolray 2022 года выпуска. Но это не та машина, на которой бабушка ездит в церковь по выходным. Это настоящий трудяга из таксопарка, который за неполные пару лет намотал по дорогам (и далеко не всегда идеальным) почти 300 000 километров. Если быть точным, пробег приближался к трем сотням.
Для любого современного автомобиля это серьезное испытание, а для "китайца" - и подавно. Ведущий канала Андрей, который по совместительству является техническим специалистом этого таксопарка, решил расставить все точки над "i" и показать, что происходит внутри двигателя JLH-3G15TD спустя сотни тысяч километров жесткой эксплуатации.
Сделали эндоскопию мотора Geely Coolray с пробегом 300.000 км и все стало понятно
Когда Андрей начал процедуру эндоскопии, я, честно говоря, приготовился увидеть кадры из фильма ужасов механика. Ожидалось, что стенки цилиндров будут исполосованы задирами, хонинговка стерта в зеркало, а поршни будут болтаться как карандаш в стакане. Все-таки три цилиндра, постоянные разгоны, пробки, работа на износ.
Но то, что показала камера эндоскопа, заставило пересмотреть все стереотипы. Картинка на экране была четкой и недвусмысленной: цилиндро-поршневая группа находилась в отличном состоянии. Заводской хон - та самая сетка, которая удерживает масляную пленку на стенках - был на месте по всей площади цилиндра. Никаких проплешин, никаких глубоких царапин или тепловых прихватов. Андрей медленно поворачивал камеру, осматривая каждый миллиметр, и комментировал увиденное: "Посмотрите, стенки чистые, износа практически нет".
Это было удивительно. Мотор, который хейтеры называли одноразовым, прошел расстояние, равное семи экваторам Земли, и сохранил геометрию цилиндров. Андрей напомнил, что корни этого двигателя уходят в Швецию - он разрабатывался инженерами Volvo (платформа Drive-E), и, судя по всему, запас прочности в него заложили скандинавский, а не "бюджетно-китайский".
Конечно, без следов эксплуатации не обошлось. На тарелках клапанов и на форсунках был виден нагар. Но специалист канала «Рулём» тут же успокоил зрителей: для моторов с непосредственным впрыском топлива это абсолютно нормальное явление. В таких двигателях бензин подается прямо в камеру сгорания под высоким давлением, и впускные клапаны не омываются топливной смесью, как на старых моторах. Поэтому со временем они обрастают отложениями. Это не поломка, а особенность конструкции, которая лечится банальной чисткой раз в 60-80 тысяч километров. На ресурс самого "железа" это критически не влияет.
Турбина
Второй по популярности страшилкой является турбина. "Турбина сдохнет первой, готовь сто тысяч", - пугают на форумах. В видео этому узлу уделили особое внимание. Андрей показал турбокомпрессор, и выяснилась поразительная деталь: он родной. За 300 000 километров в режиме такси турбину не меняли и даже не ремонтировали.
Да, при осмотре крыльчатки было заметно небольшое "запотевание" маслом, легкий налет, но это вполне допустимо для такого пробега. Люфты вала были в пределах нормы, лопатки целые, геометрия не заклинившая. Агрегат продолжал исправно дуть, обеспечивая ту самую динамику, за которую любят Кулрей (разгон до сотни у него, кстати, около 8,4 секунды). То есть узел, который многие считали слабым звеном, оказался едва ли не самым надежным элементом системы.
Или не все так хорошо?
Однако, чтобы картина была полной и честной, Андрей в видео рассказал и о темной стороне истории, но другого автомобиля. Двигатель дургого Geely Voolray все-таки пришлось ремонтировать, но, как выяснилось, вина лежала не на китайских инженерах, а на качестве топлива.
У одного из владельцев произошел неприятный инцидент. В машину залили партию некачественного бензина, которое владелец залиол на непонятной АЗС. Химия процесса, которую описал специалист, была убийственной: присадки в паленом топливе вступили в реакцию с пакетом присадок в моторном масле. В результате масло в картере свернулось, превратившись в густую субстанцию, похожую на гуталин или солидол. Оно потеряло текучесть и смазывающие свойства.
Итог был предсказуем: масляное голодание. Масляный насос не смог прокачать эту жижу, давление упало, и вкладыши коленвала провернуло. Это классическая "смерть от масла". Но что самое показательное - даже после такого издевательства сам блок цилиндров выжил! Пострадали только вкладыши, потребовалась шлифовка коленвала, но поршневая группа, как показала эндоскопия, осталась невредимой. Это лишний раз доказывает, что само "мясо" мотора - металл блока и гильз - очень крепкое. Если бы не тот случай с бензином, двигатель, скорее всего, прошел бы и эти 300 тысяч без вскрытия поддона.
Робот и экономика
Отдельно в ролике коснулись и коробки передач. Здесь стоит семиступенчатый "робот" с двумя мокрыми сцеплениями. Еще один повод для паники у консерваторов. Но опыт эксплуатации в таксопарке разбил и этот миф. Андрей отметил, что коробка держит крутящий момент до 350 Нм, тогда как мотор выдает 255 Нм. Этот запас прочности позволяет трансмиссии жить долго даже в рваном городском ритме. На осмотренной машине коробка чувствовала себя прекрасно, переключения были плавными, а сцепления, хоть и являются расходником, выхаживают приличные пробеги.
В финале видео ребята с канала «Рулим» подвели финансовый итог, который меня впечатлил. Они скрупулезно подсчитали все затраты на содержание этого Geely Coolray: ремонты, ТО, запчасти, топливо. Получилась цифра - 7 рублей 85 копеек за километр пробега. Для мощного, динамичного кроссовера, который дарит эмоции, а не просто везет из точки А в точку Б, это отличный результат.
После просмотра этого материала мое отношение к "китайцам" сильно изменилось. Видео наглядно доказало: технологии работают. Трехцилиндровый мотор - это не приговор, а современная реальность, которая при должном обслуживании (хорошее масло, качественный 95-й бензин) способна пройти сотни тысяч километров. Мифы о "одноразовых" машинах разбиваются о сухие факты эндоскопии.
А вы готовы поверить своим глазам и фактам из видео, или продолжаете считать, что "раньше делали лучше" и три цилиндра - это несерьезно?