В номере «За рулем» автомобильный специалист Илья Хлебушкин представил анализ широко распространенного китайского вариатора WanLiYang CVT7, активно использовавшегося на автомобилях марок Chery и Lifan. Данный агрегат, являющийся самостоятельной разработкой, тем не менее создавался с оглядкой на технологические подходы японских производителей Jatco и Aisin, заимствованные как для вариаторов, так и для традиционных гидромеханических автоматов.
По мнению эксперта, несмотря на применение добротных деталей и долговечный гидротрансформатор, вариатор WanLiYang CVT7 обладает низкой надежностью. Значительная часть его недостатков унаследована от японских аналогов. Наиболее типичной неисправностью, проявляющейся после пробега 80–100 тысяч километров, признается износ валов, которые соединяют конусные пары. Регулировка положения конусов в этих валах обеспечивается специальными канавками с шариками. В процессе эксплуатации канавки подвергаются разрушению, шарики вываливаются, что приводит к потере опоры и возникновению люфта конуса. Рассыпавшиеся шарики, циркулируя внутри механизма, вызывают дополнительные поломки: работа вариатора начинает сопровождаться характерным хрустящим звуком, напоминающим работу кофемолки. При появлении подобных признаков эксплуатацию автомобиля рекомендуется немедленно прекратить во избежание значительного увеличения стоимости восстановительного ремонта.
Аналогичная проблема ранее фиксировалась в японских вариаторах Jatco, однако к моменту выпуска китайской модели WLY CVT7 в них уже были внедрены более надежные роликовые механизмы вместо шариковых. Китайские конструкторы переняли данное усовершенствование позднее, представив в 2018 году второе поколение агрегата — WLY CVT18/25. В связи с этим при ремонте вариатора CVT7 предлагается производить замену шариков на ролики подходящего размера.
Еще одной уязвимой компонентой данного вариатора названы подшипники. Их гудение может возникнуть после 100–120 тысяч километров пробега. Замена конусных подшипников редуктора считается сравнительно простой процедурой, поскольку их внешние обоймы фиксируются в корпусе методом запрессовки. Однако шариковые подшипники шкивов способны повредить свои посадочные гнёзда: в такой ситуации требуется либо замена алюминиевых частей корпуса вариатора, либо установка специальных ремонтных втулок.
Ранее KP.RU писал о лучших шинах, о тест-драйве Belgee S50, об изменениях в ПДД.
Комсомолка на MAXималках - читайте наши новости раньше других в канале @truekpru