На дворе январь 2026 года, и автомобильный рынок окончательно сошел с ума, потеряв всякую связь с реальностью и здравым смыслом. Мой хороший товарищ, назовем его Олегом, оказался в типичной для нашего времени ситуации. У него на руках было ровно два миллиона рублей - сумма, которая еще пару лет назад открывала двери в мир комфорта, а сегодня заставляет нервно курить в сторонке. Задача стояла простая, но жизненная: нужна новая, просторная семейная машина. Никаких понтов, просто надежный транспорт, чтобы возить семью, рассаду на дачу и не жить в автосервисе.
Мы решили не гадать на кофейной гуще, а поступить прагматично: взять деньги и поехать к официальным дилерам, чтобы лично пощупать, что нам предлагают за этот бюджет. В шорт-лист попали два автомобиля, которые, по иронии судьбы, оказались прямыми конкурентами по цене: китайский кроссовер Haval M6 и наш родной универсал Lada Largus Cross. Скажу честно, результат этого тест-драйва заставил нас обоих пересмотреть свои взгляды на патриотизм и экономику.
Haval M6
Первой точкой нашего маршрута стал салон Haval. В бюджет Олега идеально вписывалась базовая версия M6 с механической коробкой передач. Мы открыли прайс-лист от 1 января 2026 года и увидели цифру: 1 999 000 рублей. Это психологически важная отметка - "до двух миллионов".
Когда мы подошли к машине, Олег скептически хмыкнул, ожидая увидеть «пустышку». Но китайцы умеют удивлять. Перед нами стоял крупный кроссовер длиной более 4,6 метра, который выглядит современно и даже солидно. Но главное открытие ждало внутри. Садясь в «базу», ты не чувствуешь себя ущербным. Тебя встречает просторный салон, огромный сенсорный экран мультимедиа на 10 с лишним дюймов и, что особенно приятно, нормальный автоматический климат-контроль.
Олег нажал кнопку запуска двигателя (да, здесь бесключевой доступ и кнопка Start/Stop уже в базе ), и под капотом ожил полуторалитровый турбомотор. На бумаге он выдает 143 лошадиные силы , но важнее крутящий момент - 202 Нм, которые доступны уже с 1800 оборотов. Мы выехали на дорогу, и машина поехала. Она реально поехала! Турбина подхватывает с низов, позволяя уверенно держаться в потоке.
Подвеска здесь полностью независимая: спереди МакФерсон, сзади - честная многорычажка. Машина глотает неровности благородно, без лишних стуков. Разгон до сотни занимает 12,9 секунды. Не спорткар, конечно, но для семейного "сарая" вполне достойно. Мы вышли из машины с ощущением, что нам предлагают полноценный современный продукт, где не сэкономили на спичках.
Lada Largus Cross
Вдохновленные, мы поехали к дилеру Lada. "Ну, Ларгус-то должен быть дешевле, он же наш, локализованный, простой!" - рассуждал Олег по дороге. Мы зашли в шоу-рум и направились к Lada Largus Cross в комплектации Enjoy. Берем в руки прайс от 6 января 2026 года и... глаза лезут на лоб. Рекомендованная цена - 1 947 000 рублей.
Разница с Хавалом - всего 52 тысячи рублей. В масштабах двух миллионов это статистическая погрешность, один раз в магазин сходить. Но когда мы начали изучать машину, контраст оказался просто катастрофическим. Ощущение было такое, будто мы вышли из современной квартиры и попали в бабушкин сарай.
Знакомство началось с ключа. Никакого бесключевого доступа, никакой кнопки. Тебе дают в руки обычный выкидной ключ с кнопками, который нужно по старинке вставлять в замок зажигания. Дверь открывается с характерным дешевым лязгом, а ручка такая легкая и пустая, что страшно дернуть сильнее.
Садимся внутрь. Комплектация называется Enjoy («Наслаждайся»), но наслаждаться тут особо нечем. Вместо климат-контроля нас встречает обычный кондиционер с тремя "крутилками" из гулкого пластика, которые вращаются с таким усилием, будто они на тросах. Экран мультимедиа здесь есть, но он меньше - 8 дюймов, и выглядит он как инородное тело.
Эргономика - это отдельная боль. Рулевая колонка регулируется только по высоте. Вылета нет! Олег, который ростом под метр девяносто, так и не смог усесться удобно: либо ноги согнуты, либо до руля не дотянешься. В Хавале руль регулируется в двух плоскостях, и там такой проблемы просто не возникло.
Тест-драйв
Но самое печальное началось, когда мы поехали. Под капотом Ларгуса стоит атмосферник 1.6 литра мощностью 106 сил. Казалось бы, проверенный агрегат. Но его крутящий момент - всего 148 Нм, и чтобы их получить, мотор надо крутить до 4200 оборотов.
Динамика? Её нет. Разгон до сотни по паспорту занимает вечные 14,3 секунды. В реальности, с двумя мужиками в салоне, кажется, что проходит полжизни. Ты давишь на газ, мотор ревет, надрывается, коробка (пятиступенчатая механика) подвывает, а ускорения почти нет. Выходить на обгон на трассе на такой машине - это настоящий экстрим.
Подвеска сзади - простая полузависимая балка. На лежачих полицейских заднюю ось жестко подбрасывает, в то время как Хавал на многорычажке проходил их мягко. Шумоизоляции в Ларгусе нет как класса: слышно и ветер, и шины, и каждый камешек в арке.
Итог
Мы вышли из Ларгуса в полном недоумении. Олег стоял, курил и смотрел на ценник.
- Объясни мне, - сказал он, - почему машина, конструктивно застрявшая в 2004 году, стоит ровно столько же, сколько современный кроссовер?
Давайте посмотрим правде в глаза.
Haval M6 (1 999 000 руб.):
- Мощный турбомотор (202 Нм).
- Многорычажная подвеска.
- Климат-контроль и бесключевой доступ.+1
- Современная безопасность и комфорт.
Lada Largus Cross (1 947 000 руб.):
- Слабый атмосферник (148 Нм).
- Задняя балка.
- Обычный кондиционер и ключ зажигания.+1
- Платформа B0 двадцатилетней давности.
Выбор Олега был очевиден и молниеносен. Он пошел оформлять Haval. Не потому что он не любит отечественный автопром, а потому что он умеет считать деньги и ценит собственный комфорт. Платить почти два миллиона за технологии прошлого века, когда рядом стоит машина из будущего (по сравнению с Ладой) за те же деньги - это финансовый мазохизм.
АвтоВАЗ, кажется, окончательно уверовал в свою безнаказанность и отсутствие конкуренции, выставляя такие ценники. Но рынок все расставляет по местам. Когда потребитель видит эту пропасть в технологиях и оснащении при равной цене, патриотизм отходит на второй план.
А вы бы смогли отдать 2 миллиона за Ларгус, зная, что за эти деньги можно взять современный турбо-кроссовер, или все-таки "своя рубашка ближе к телу"?