Комментарий 1
Главная причина возобновления проекта - сохранение авиапрома. Невозможно что-то сделать ничего не делая. И уж тем более - самолет! Это не нефть из дырки выкачивать. Сейчас именно критическая ситуация с кадрами. Те, кто делал самолеты по-настоящему (до развала СССР), уже ушли. Те, кто их застал и хоть чему-то научился ( конец 80-х, начало 90-х) уже уходят. Смены нет. Теряется ШКОЛА конструкторская и технологическая. (Я знаю. Я из бывшего авиапрома Украины). 30 лет страна растит манагеров, креаклов и барыг. Это потери невосстановимые и невосполнимые. Это как спилить столетний дуб. Пилить 3-5 минут. Ну можно посадить новый за пару часов. Но что вырастет - ты этого уже не узнаешь никогда.
Так что самолеты строить необходимо. Даже если это "экономически нецелесообразно".
Комментарий 2
Смотрю на ситуацию в 2018 году - тогда казалось, что всё излишне пессимистично. Смотрю в 2025 - оказалось, что тогда было сверхоптимистично. К сожалению, и из совместного с Китаем проекта широкофюзеляжника нас выкинули, и в версии 96-400 построили всего один экземпляр, двигатель ПД-35 даже в опытном варианте не готов, и МС 21 в ближайшей перспективе на крыло не станет, а уж перспективы создания версии с увеличенной дальностью наверняка вообще не рассматриваются после того, как импортозамещённый вариант МС 21 с ещё не доведенными ПД-14 оказался перетяжеленным на 6 тонн.
Комментарий 3
Кстати о первом Ил-96, который отработав свой ресурс стоял в Жуковском. Егорьевсткий авиационный колледж хотел взять этот самолет на свой учебный аэродром для обучения курсантов. И самолет отдавали без проблем. Только в конце 90х не нашлось не одного чиновника который смог бы поспособствовать этому. Проблема была в том, что на аэродром своим ходом его было не посадить, поэтому надо было отрезать крыло, и железной дорогой или по автодороге перекрыв на время ее - доставить. ЕАТК ГА (ЕАТУ ГВФ) от Раменского - это буквально соседний район Подмосковья, однако денег и главное политической воли на доставку самолета, для дальнейшей подготовки кадров - не было. Проще было порезать.
А курсанты изучали самолет по картинкам. Находились энтузиасты, которые фотографировали кабину, приборы, и потом в картинке - выкладывали кабину самолета (ксерили ее и т.д.).Так готовили авиаторов.
Комментарий 4
Можно добавить тот факт, что рынок широкофюзеляжников переполнен, ни Боинг, ни Айрбас не особо довольны продажами и сосредотачивают силы на самолеты средней вместимости, типа 737 или А321NEO. И если пройтись по заказам на большие самолеты, все станет ясно, они падают, а продажи средних растут.
Рынок диктует условия и либо ты под них подстраиваешься, либо твой продукт никто не купит.
Комментарий 5
Кстати, Россия, которая сейчас не производит собственные широкофюзеляжные самолеты большой вместимости, отказалась от планов возобновления их изготовления. Так, Минтранс уже подготовил проект постановления правительства, в котором предложил перераспределить субсидии на поддержку производства и поставок самолетов Ил-96-400М в пользу других проектов. Причина проста: в ведомстве уверены, что в нынешней ситуации тратить миллиарды рублей на восстановление производства гиганта не стоит, поскольку желающих его эксплуатировать в России тоже нет.