«Toyota» официально представила обновленный гиперкар «TR010 Hybrid», предназначенный для сезона чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC 2026 года.
Японская марка опубликовала изображения нового дизайна, демонстрирующие существенные изменения кузова по сравнению с предыдущим поколением «GR010 Hybrid», которое сохраняло тот же визуальный стиль с момента своего дебюта в 2021 году.
Наиболее значительные изменения коснулись передней части, которая была обновлена в соответствии с дизайнерским языком, характерным для более новых серийных машин «Toyota», хотя боковые обтекатели и задняя часть, включая заднее антикрыло, также были существенно изменены.
Также была представлена новая, преимущественно красная раскраска для сезона 2026 года, которая очень похожа на раскраску в стиле «Toyota GT-One», использовавшуюся в прошлогодней гонке 24 часа Ле-Мана, и заменит черную раскраску, которую «Toyota» использовала последние два года.
Кроме того, название команды, а также расположенной в Кёльне базы, откуда «Toyota» осуществляет свою деятельность в чемпионате мира по гонкам на выносливость WEC, было изменено на «Toyota Racing», а головная компания, объединяющая все виды автоспорта «Toyota», теперь называется просто «Gazoo Racing».
Ранее головная компания была известна как «Toyota Gazoo Racing», а её штаб-квартира в Кёльне называлась «Toyota Gazoo Racing Europe». Переименованный завод продолжит отвечать за производство двигателей для заводской команды «Toyota» в чемпионате мира по ралли, а также для клиентских программ в ралли и в классе GT4, включая «Toyota GR Supra GT4 EVO2».
На данный момент «Toyota» провела два теста модернизированного «TR010» — одно на трассе Поль-Рикар в октябре, вскоре после того, как компания впервые объявила о планах по обновлению гиперкара — и второе в Катаре в декабре с участием двух экипажей.
Выступая в Бахрейне в ноябре прошлого года, вице-председатель «Toyota Racing» Казуки Накадзима заявил, что изменения были внесены как с учетом производительности, так и эстетики, поскольку команда стремится оправиться от в целом сложного сезона 2025 года.
«Первый пункт касается дизайна», — сказал Накадзима. «Думаю, мы получили довольно позитивную реакцию от болельщиков, когда тестировали машину на трассе Поль-Рикар, и лично я рад видеть это спустя более десяти лет после возобновления чемпионата мира по гонкам на выносливость в 2012 году. Наш нынешний дизайн действительно похож на прототип, но иметь дизайн, который бы хорошо сочетался с серийными автомобилями «Toyota», — это то, о чем я лично мечтал с самого начала. Мне это очень нравится.
Аэродинамика — это еще один важный аспект. У нас есть четкие цели по улучшению по сравнению с нынешним автомобилем, и, конечно же, это было одной из задач, над которыми мы работали при создании нового пакета. После результатов этого года нам также пришлось улучшить свои показатели. Могу лишь сказать, что у нас были определенные цели, и это хороший шаг вперед».
В прошлом году «Toyota» подтвердила, что использует неуказанное количество джокеров Evo в обновленной версии 2026 года, что, как предполагается, станет первым подобным решением с начала 2023 года.
Дальнейшие тестовые заезды запланированы на конец месяца на трассе Поль-Рикар и на февраль на трассе Моторленд Арагон перед дебютом гиепркара в гонке открытия сезона — Qatar 1812km.