Анализ российского авторынка за 2025 год выявил чёткого «античемпиона» — бренд, чьи продажи рухнули наиболее драматично. Им стал Lada. Этот факт кажется парадоксальным на фоне формального сохранения лидерства по общему количелу проданных машин, однако цифры говорят об однозначном и глубоком кризисе.
Масштаб падения: цифры, которые говорят сами за себя
По итогам 2025 года продажи новых автомобилей Lada показали отрицательную динамику в 25-30% по сравнению с докризисными показателями начала десятилетия. В абсолютных цифрах это падение на десятки тысяч единиц. Ни один другой массовый бренд не приблизился к таким значениям. Для сравнения: китайские лидеры (Chery, Haval) демонстрировали стабильность или умеренный рост, компенсируя спад на других рынках.
Причины катастрофической просадки: тройной удар по АвтоВАЗу
- Ценовой шок и выход из «народного» сегмента. Главный фактор — радикальный отказ от политики доступности. Новые модели — Lada Vesta NG и особенно Aura — перешли в ценовую категорию от 3 до 4.5 млн рублей, вступив в прямую конкуренцию с прекрасно оснащёнными китайскими кроссоверами и седанами. Покупатель, годами выбиравший Lada как самый бюджетный вариант, оказался выброшен за борт. Новая Lada Iskra, призванная заместить Granta, также оказалась ощутимо дороже предшественницы.
- Структурный провал модельного ряда. В 2025 году завершилась конвейерная жизнь главных «рабочих лошадок» и драйверов продаж — классических Granta и Vesta. Их долго и ждали новые поколения, но они так и не смогли повторить успех. Ниша самого доступного нового автомобиля, которую десятилетиями удерживал АвтоВАЗ, фактически опустела.
- Жёсткая конкуренция в новой реальности. Китайские бренды не просто заняли место ушедших европейцев. Они предложили клиенту, рассматривающему бюджет до 4-5 млн рублей, несоизмеримо лучшее предложение: современный дизайн, богатое оснащение, передовую электронику и часто более высокое качество сборки. На фоне этого аргумент «поддержать отечественного производителя» перестал работать для рационального большинства.
Почему другие бренды не показали такого спада?
- Китайские марки (Chery, Haval, Geely): Их падение на глобальных рынках компенсировалось фокусом на России как на ключевом направлении. Они оперативно адаптировали логистику и модельные ряды.
- Ушедшие бренды (Kia, Hyundai, Volkswagen): Их продажи официально нулевые, поэтому говорить о «просадке» некорректно — они просто отсутствуют.
- Остатки корейского присутствия (обнулённые партнёрами Solaris/Rio): Их сборка продолжается в режиме CKD из остатков комплектующих, но объёмы несопоставимы с прежними и также показывают спад, но не столь обвальный.
Выводы и последствия: Lada на перепутье
Рекордная просадка продаж Lada в 2025 году — это не временная трудность, а симптом фундаментального кризиса идентичности. Бренд потерял свою главную опору — массового покупателя с доходом ниже среднего.
Теперь перед АвтоВАЗом стоит дилемма:
- Вернуться в бюджетный сегмент, нарастив объёмы производства Iskra и резко снизив цены, пожертвовав маржой.
- Остаться в среднем ценовом сегменте, вложившись в радикальное повышение качества, дизайна и технологий, чтобы оправдать высокий ценник в глазах потребителя.
Пока завод выбрал второй путь, но просадка продаж показывает: одного имени и ностальгии для успеха недостаточно. 2025 год стал для Lada болезненным годом прощания с эпохой количественного лидерства и вступления в жестокую эру качественной конкуренции, где правила диктует потребитель, избалованный китайскими предложениями.