"УАЗики" уже и на фрoнте не нужны, а на гражданском рынке продажи штучные"
Эти слухи, давно циркулирующие в кругах экспертов автомобильного мира, похоже, перестали быть слухами. Речь идёт о судьбе Ульяновского автомобильного завода и не только касательно устаревших моделей, родом из середины прошлого века, но и его флагмана — «Патриота». И картина, которая вырисовывается, честно говоря, удручающая: завод в том виде, в котором его принято понимать, фактически идет к закрытию, превратив в некий «технопарк», а нашу армию, многолетнего основного потребителя, пересадить на китайские внедорожники.
Я намеренно не поднимал эту тему раньше, потому что история с УАЗом слишком тонкая и болезненная. Но сейчас, когда цифры статистики и действия руководства говорят сами за себя, пора рассказать, что происходит на самом деле.
Вся суть текущего положения УАЗа укладывается в одну фразу: он существует за счет Г0Зов. «Патриоты» и «Буханки» производятся в основном для нужд Минобороны, Росгвардии и прочих силовых структур. Гражданский рынок для них вторичен, а по факту — это просто сбыт «излишков» обopoнной линии.
Посмотрите вокруг. В городе почти не видно новых «Патриотов» в частных руках. Это либо машины с военными номерами, либо автомобили, принадлежащие государственным службам. «Буханки» — это вообще отдельная тема: газовщики, энергетики, другие ведомства. Частные покупатели, готовые платить баснословные деньги за спартанский внедорожник, который выглядит как музейный экспонат, а не как автомобиль, практически исчезли.
И тут возникает логичный вопрос: если «Патриот» — это, по сути, «рабочая лошадка» для фрoнта, то какой смысл в производстве «Хантера»? Продажи «Хантера» на гражданке — это вообще штучный товар. За те же деньги можно купить «Ниву», которая, при всех своих недостатках, хотя бы выглядит как современный автомобиль, а не как «кусок ржавеющего железа, задача которого — доехать до линии соприкосновения».
Посмотрите на ценники в дилерских центрах: «Патриот» от 1 850 000 рублей, «Хантер» от 1 600 000 рублей. На официальном сайте дешевле, но это не меняет сути. Бери или уходи.
Проблема в том, что никто не хочет их брать, потому что красная цена этим «спартанским» аппаратам — в 3–5 раз ниже. На вторичном рынке можно купить старый УАЗ-469 за копейки, и качество, как ни странно, будет лучше, чем у нового «Козла», потому что предыдущий владелец уже заменил все самые проблемные узлы. Тот же «Патриот» в приличном состоянии стоит 200–250 тысяч рублей. И он хотя бы не такой «гнилой», как новый через полгода.
Мне кажется, что под крылом «Соллерса» УАЗу уготована участь постепенного, но верного угасания. «Соллерсу» невыгодно тянуть убыточное производство, которое держится только за счёт постоянных вливаний из государственного бюджета. Пока есть ГOЗ — завод живёт. Как только оборонный спрос снизится, гражданский рынок, который уже давно отвернулся от УАЗа из-за цен и качества, просто добьёт его.
Именно поэтому, на мой взгляд, нас кормят этими «липовыми обновлениями». Посмотрите на свежий «рестайлинг» «Патриота». Что нового? Китайский двигатель, китайская коробка передач, светодиодные фары. При этом сам кузов, штампы, основа — всё осталось прежним. Им просто «впихнули» те агрегаты, которые уже активно используются в других проектах «Соллерса». Это не развитие. Это попытка продлить жизнь модели с минимальными вложениями, чтобы отгружать машины по ГOЗу. Выпускаем что-то, чтобы конвейер не простаивал, а там, может, найдётся наивный частник, который купит этот «ржавеющий пепелац» по цене иномарки.
Вдобавок ко всему, чего стоит недавняя инициатива Сoвета Фeдерации возобновить производство УАЗ-469 с тентом! Это же откровенное издевательство. Машина без крыши по цене приличного внедорожника? Это обречено на провал ещё до того, как первый такой «Патриот» покинет ворота завода. Да и, честно говоря, совершенно неясна цель такого внедорожника, чтобы без крыши сразу "прилетало"? Или чтобы можно было успеть выскочить не через дверь а прямо из кузова выпрыгнуть?
Ситуация критическая: предприятие работает в убыток. А исправить это легко: снизить цены, повысить реальную локализацию, а не имитировать «импортозамещение» за счёт замены отечественных деталей на импортные «конструкторы» по безумным ценам. Но владельцам завода, похоже, это не нужно.
И тут мы подходим к главному: откровенному признанию. Генеральный директор УАЗа Алексей Спирин, по сути, обрисовал финал:
«Если говорить о развитии площадки в целом, то основная задача — создание на Ульяновском автозаводе полноценного индустриального парка…»
Слова о «совершенствовании технологий» и «закупке нового оборудования» в контексте закрытия производства — это эвфемизм.
К чему это ведёт? К превращению завода в «технопарк». Что такое этот «индустриальный парк» в переводе с российского новояза? Комплекс офисов и складов — купи-продай. Мы уже видели это на примере Серпуховского автозавода, где когда-то делали «Оку». УАЗ, судя по всему, ждёт та же участь.
Страна лишится ещё одного автозавода, а apмия — единственного отечественного утилитарного внедорожника.
Примечательно, что чиновники уже нашли замену: это может быть китайский BJ212 Sniper. Ирония судьбы в том, что этот «китаец» ведёт свою родословную от советского армейского внедорожника ГАЗ-69, который выпускался… именно в Ульяновске.
Ведь «Патриот», несмотря на все его недостатки, можно было бы довести до ума. Денег на это нужно не так уж много, особенно если учесть, что на программу поддержки автопрома в 2025–2027 годах выделяется около 3,5 трлн рублей. Этой суммы хватило бы на несколько автозаводов «под ключ», а не на поддержку сомнительных «рестайлингов».
Иногда звучат предложения срочно национализировать завод. Научная фантастика, конечно. Но даже если бы УАЗ завтра отдали государству, что бы это изменило? «АвтоВАЗ», ставший «казённым», превратился в дыру, через которую утекают миллиарды. Дело не в форме собственности. Дело в тех, кто управляет.
Пока руководство завода занято установкой китайских агрегатов в существующий кузов, чтобы создать имитацию бурной деятельности на фоне выполнения гособоронзаказа, ясно одно: «импортозамещение» обернулось заменой отечественных деталей на импортные комплектующие по бешеным ценам. И это «чудо техники» уже никому не нужно.
Генеральный директор УАЗ Алексей Спирин сам подтвердил: цель — индустриальный парк. Это означает, что эра Ульяновского автозавода в его нынешнем виде подходит к концу.
Нас ждёт окончательный переход на «китайский стандарт» даже в самых консервативных ведомствах. УАЗ, кажется, уже приговорили. Осталось только дождаться, когда этот приговор приведут в исполнение.
После окончательного падения спроса и завершения ГOЗов, УАЗу в том виде, в котором он существует на данный момент, останется распродать остатки и закрыться.
Согласны с моим мнением?
Обязательно ставьте лайк и подписывайтесь, чтобы поддержать канал!Сейчас это крайне важно и для меня, и для канала. Спасибо вам, тем кто читает!
А ещё заглядывайте в ТГ-канал "Гаражбатя", буду рад всем.
Благодарю за прочтение, всем добра!