Как там, у Владимира Высоцкого, в "Песне самолёта-истребителя":
Я - «Як», истребитель,
Мотор мой звенит.
Небо - моя обитель.
Но тот, который во мне сидит,
Считает, что он - истребитель.
В прошлом бою мною «Юнкерс» сбит, -
Я сделал с ним, что хотел.
Но тот, который во мне сидит,
Изрядно мне надоел.
Источник - https://www.culture.ru/poems/19403/pesnya-samolyota-istrebitelya?ysclid=mjl34i5mm7407148097
По контексту слушатель должен прийти к выводу, что ЮНКЕРС явно слабее, чем ЯК. Но вот что по факту... Кстати, а что такое - ЮНКЕРС? И - кто он такой? Несмотря на, казалось бы, очевидный ответ - он враг, потому что воевал против нас, всё далеко не так очевидно.
Хуго Юнкерс (3 февраля 1859 - 3 февраля 1935) - немецкий инженер, авиаконструктор.
Родился в Рейдте, Рейнская провинция Пруссии, в семье богатого промышленника, владельца текстильной компании. По окончании средней школы пошёл в ремесленное училище в Бармене, а затем получил высшее образование в университетах Шарлоттенбурга (сегодня это Берлинский технический университет) и Аахера (теперь это Рейнско-Вестфальский технический университет Аахенга).
Уже будучи дипломированным инженером, Хуго Юнкерс вернулся домой, намереваясь работать в компании своего отца, но потом стал посещать лекции по электромагнетизму и термодинамике, которые читал немецкий физик Адольф Карл Генрих Слаби. С его помощью Юнкерс устроился в компанию Continental-Gasgesellschaft в Дессау, где участвовал в создании первого поршневого двигателя с противоположным движением поршней.
В 1892 году он решил открыть свой бизнес по производству газовых котлов для бань, и запатентовал безбаковый нагреватель - прообраз современной газовой колонки. А в 1895 году была основана компания Junkers & Co., чтобы производить всё это. К 1904 году ассортимент продукции включал в себя 19 наименований, среди которых были вентиляторы, охладители и т.п. Росло и количество патентов - в частности, Юнкерс предложил новый оригинальный способ обработки листового металла.
И вот это изобретение, как ни странно, стало поворотным моментом во всей его биографии. Потому что Юнкерс решил - а почему бы теперь не создать из этой жести цельнометаллический самолёт? Тем более что к тому моменту он уже всерьёз заинтересовался авиационной тематикой и даже построил небольшую аэродинамическую трубу под Аахеном.
Так появился Junkers J 1 - первый в мире и в истории авиации самолёт, в котором и крылья, и хвост, и фюзеляж были выполнены из металлопроката.
Свой первый полёт он совершил 12 декабря 1915 года. Стоит отметить, что другие производители, военные и, тем более, чиновники весьма скептически отнеслись к идее Юнкерса, посчитав её пустой тратой денег. Слыхано ли - самолёт из стали! Он же не взлетит! И, разумеется, не дали на её реализацию ни пфеннига. Пришлось делать машину самому, за собственные деньги, решая попутно множество сложнейших задач, с которыми ранее никто не сталкивался.
Однако самый первый ЮНКЕРС J1, которого за глаза нарекли «жестяным ослом», взлетел без труда, причём длина разбега была ничуть не больше, чем у "деревянно-тряпочных машин".
В дальнейшем окрылённый (во всех смыслах этого слова) Хуго Юнкерс сосредоточился на создании всё более и более современных цельнометаллических самолётов. Вторым был истребитель ЮНКЕРС J2, потом министерство авиации заказало ему штурмовик-биплан. А в J4, названного "пехотным самолётом", обшивка была выполнена из гофрированного дюраля.
В этот период Юнкерсу пришлось сотрудничать с гораздо более опытным в деле создания военных самолётов Антоном Фоккером. Возникла объединённая компания Junkers-Fokker Werke AG с капиталом 6 000 000 марок. Однако это были два очень разных человека, которые не сработались, в результате их союз распался.
После окончания Первой мировой войны, когда с военной тематикой было приказано завязать, Юнкерс сосредоточился на гражданском секторе авиации.
Появился шестиместный J13 - очень удачная модель, которую закупили многие страны, включая СССР.
Кстати, именно благодаря тесному сотрудничеству с нашей страной Юнкерсу удалось неплохо развернуться, поскольку от нас поступил заказ на производство 100 этих моделей. А в 1923 году было создано отдельное предприятие для выпуска авиационных двигателей - Junkers Motorenbau GmbH.
Благодаря кипучей деятельности самого Хуго Юнкерса и его коллег к 1924 году была создана авиакомпания Junkers Luftverkehrs, которая позже была преобразована в известную всему миру Lufthansa.
На тот момент уже стало понятно: помимо гражданских самолётов можно и нужно делать военные, а на запреты - наплевать. Плюс надо создавать дочерние предприятия в других странах - например, в Швеции и СССР. По соглашению с коммунистами от 29 января 1923 года Юнкерс обязался наладить серийное производство самолётов на бывшем автозаводе Руссо-Балт в Филях под Москвой и научить нас, как делать авиационный алюминий.
Кстати, если из Junkers Luftverkehrs возникла Lufthansa, то из советских компаний "Авиакультура" и "Добролёт" - Аэрофлот. Самолёты Юнкерса регулярно летали по маршрутам Москва-Нижний Новгород, Москва-Баку, Москва-Новониколаевск и пр.
Немцы от этого сотрудничества получали очень неплохой навар - на оплату Юнкерсу уходили до трети средств, выделяемых на развитие авиации в СССР. Хотя и нам была польза - по крайней мере, наши инженеры и конструкторы учились у немцев, как делать машины из металла. Но выгода для Германии была куда больше. К тому же, наши западные союзники не были заинтересованы в развитии советского авиапрома, чтобы не создавать себе конкурента.
И всё-таки в Советской армии появился многоцелевой разведчик J21.
А в 1926 году сотрудничество между СССР и Германией завершилось - якобы, по причине неисполнения фирмой Юнкерса взятых на себя обязательств по поставке металлических самолётов и освоение моторного производства. Но завершилось тоже как-то странно: мы национализировали имущество завода, включая чертежи, однако заплатили немцам неустойку в размере 3 млн рублей золотом.
Дальнейшие разработки Юнкерса были весьма разнообразными. Например, огромной популярностью пользовались гражданские модели W33 и W34, в том числе, в виде гидросамолёта.
А модель А-35, созданная для аэрофотосъёмки, позже была превращена в лёгкий бомбардировщик и разведчик-истребитель К-53.
Продукцию Юнкерса охотно покупала Япония, которая, в свою очередь, на фирме "Мицубиси" начала создавать свои версии немецкого К-37 под новым наименованием Ки-2 тип 93.
В начале 30-х появилась очень удачная модель пассажирского самолёта ЮНКЕРС Ju 52, которая вскоре завоевала международное признание.
Однако потом грянул финансовый кризис, который тяжким бременем обрушился на компанию. А к власти пришли нацисты. Получив контроль над правительством Германии, они в 1933 году приняли решение о национализации компании Юнкерса, а заодно потребовали, чтобы он передал им все патенты и отказался от доли рынка.
Предложение было таким, что от него нельзя было отказаться. Тем не менее, с ходу решить вопрос не удалось, и Юнкерса поместили под домашний арест, пригрозив в противном случае посадить в тюрьму как государственного изменника. После очередного визита нацистских чиновников Хуго Юнкерс скончался от сердечного приступа у себя дома.
А всё дальнейшее происходило уже по сценарию, с которым, быть может, он был и не согласен. Тем не менее, нацисты собрали все предприятия, созданные Юнкерсом за свою жизнь, и так возникла компания Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG с капиталом 130 млн марок. А уже к началу Второй мировой войны её заводы появились в Ашерслебене, Хальберштадте, Бернбурге, Кётене, Леопольдшалле, Лейпциг-Моккау, Гнадау, Шёнебекке, Фрицларе, Магдебурге, Мерзе бурге, Бреслау и Арнимсвальде. Сама же компания стала образцом немецкой авиапромышленности.
...Что же до последующих массовых выпусков военных самолётов ЮНКЕРС, то не буду их перечислять - слишком долго. Назову лишь самые известные (в том числе, те, с кем, быть может, бился "Як-истребитель").
Junkers Ju 87 - одномоторный и двухместный пикирующий бомбардировщик и штурмовик. Немцы дали ему прозвище "Штука" - от Sturzkampfflugzeug, что означает «пикирующий боевой самолёт». А русские прозвали "лаптёжником" - за неубирающиеся шасси.
Junkers Ju 88 - многоцелевой самолёт, который использовался и как бомбардировщик, и как разведчик, и как торпедоносец, и как ночной истребитель. Его за глаза называли "универсальным убийцей".
Junkers Ju 287 - экспериментальный реактивный бомбардировщик с обратной стреловидностью крыла. Его производство так и не успели наладить, что очень хорошо, ибо на испытаниях эта машина показала очень хорошие характеристики - скорость почти 800 км/ч, что было выше, чем у любого другого истребителя в мире.
...После поражения Германии во Второй мировой войне наши специалисты вывезли в СССР не только оборудование для производства самолётов, техническую документацию и опытные образцы, но и наиболее ценных немецких специалистов по самолётам, двигателям и приборам (если точнее - 3558 специалистов вместе с семьями были доставлены на предприятия авиационной промышленности в районе Москвы и Куйбышева).
А чего добру пропадать?