В ноябре 2025 года китайский производитель CFMOTO представил концепт-байк, который может изменить расстановку сил в мире высокопроизводительных мотоциклов — SR-RR V4 Prototype. Этот прототип, созданный под девизом «Master of Speed» («Повелитель скорости»), знаменует собой переход бренда от нишевых моделей среднего класса к прямому вызову именитым европейским суперспортам.
Сердце скорости: 997-кубовый V4 с мощностью свыше 210 л.с.
Центральным элементом концепта стал полностью разработанный инженерами CFMOTO V4-двигатель объёмом 997 см³. Благодаря высокооборотной архитектуре, оптимизированной системе впуска и выпуска, а также современному управлению зажиганием и впрыском, мотор развивает более 210 лошадиных сил. Такая отдача ставит SR-RR V4 в один ряд с такими легендами, как Ducati Panigale V4 и Aprilia RSV4 — и это при том, что прототип пока не претендует на статус серийной модели.
Активная аэродинамика: крылья, которые «думают»
Одной из самых инновационных особенностей прототипа стала система активной аэродинамики. Крылья, интегрированные в обтекатель, изменяют угол атаки в реальном времени — в зависимости от скорости, угла наклона мотоцикла и режима езды. Это позволяет:
- минимизировать аэродинамическое сопротивление на прямых;
- увеличивать прижимную силу в поворотах и при торможении;
- обеспечивать устойчивость при скоростях свыше 300 км/ч.
Такой подход ранее встречался преимущественно в прототипах MotoGP и ограниченных тиражах флагманов.
«Менее 1 кг на лошадиную силу» — философия лёгкости
Если верить заявленным параметрам, CFMOTO стремится достичь соотношения массы к мощности менее 1 кг/л.с. Это означает, что снаряжённая масса мотоцикла может составлять менее 210 кг — результат, характерный для заводских гоночных машин, но почти недостижимый в дорожных условиях. В этом помогают:
- полнотитановый выпуск Akrapovič, снижающий массу и улучшающий отклик двигателя;
- карбоновые элементы обтекателя и рамы;
- компактная алюминиевая рама периметрального типа с высокой жёсткостью.
Интеллектуальная электроника: единая система управления
Прототип оснащён полностью интегрированной электронной платформой, объединяющей:
- трек-ориентированный блок управления двигателем (EMS);
- адаптивную подвеску с регулировкой в реальном времени;
- многоуровневую систему контроля тяги (TCS), анти-подскок (ATC-Lift), старт-контроль;
- Cornering ABS с датчиками угла крена;
- активный контроль аэродинамики.
Все подсистемы взаимодействуют через единое программное ядро, что позволяет динамически адаптировать поведение мотоцикла под стиль пилота и дорожные (или трековые) условия — от «дорожного комфорта» до «режима квалификации».
Дизайн: агрессия без компромиссов
Визуально SR-RR V4 выглядит как омологированная версия гоночного болида:
- узкий, «прижатый к земле» силуэт;
- агрессивный передок с массивными воздухозаборниками;
- полностью открытая задняя часть с обнажённым маятником;
- сиденье-«капля» и компактный топливный бак, подчёркивающие спортивную эргономику.
Дизайн несёт не только эстетическую, но и инженерную функцию: каждый изгиб оптимизирован на аэродинамической трубе, а продуваемость моторного отсека обеспечивает стабильную температуру даже при экстремальных нагрузках.
Стратегический шаг, а не просто концепт
Хотя на сегодняшний день SR-RR V4 остаётся чисто концептуальной моделью, CFMOTO подчёркивает: прототип создан не для выставочных подиумов, а как технологическая база для будущих серийных супербайков. Его разработка ведётся в тесном сотрудничестве с европейскими инженерными центрами, а испытания — на всемирно известных трассах, включая Нюрбургринг и Мото-Джиро.
Это сигнал рынку: CFMOTO больше не хочет быть «брендом по хорошей цене». Компания намерена конкурировать на самом высоком уровне — не только по цене, но и по технологиям, производительности и эмоциям.
Заключение
CFMOTO SR-RR V4 Prototype — это больше чем мотоцикл. Это манифест нового этапа в истории китайского мотоциклостроения. В нём сочетаются амбиции, инженерное мастерство и готовность бросить вызов устоявшимся гигантам. Пока неизвестно, появится ли серийная версия — и когда. Но одно ясно точно: если этот прототип перейдёт в производство, мир суперспортбайков придётся пересмотреть свои карты.